自分はこのようなカスタムをしている、このパーツお勧め、この加工はやめた方がいい等オーナー同士でカスタムした結果報告などし合って情報共有しましょう。
juzo (水曜日, 08 6月 2022 10:48)
中古購入考えてるんですが、パーツは大変でしょうか？
初心者 (金曜日, 12 3月 2021 12:33)
こんにちは。 最近、アプクラを購入しました。北海道在住です。（かなり北の方） そこで、1つ目の質問なんですが、マフラーとエンジンの接合部分？から排気漏れ？しています。ガスケットの交換で治りますか？ガスケットのサイズも知りたいです。 2つ目、ヘッドライトのLED化をしたいです。おすすめのやり方ありますか？ ラストは、チョークなんですが、チョークを下げると必ずエンストします。謎すぎてショップへ持って行ってもわからんと言われて終わりました。そんなこと言われたら僕の方がわからないです。。。 アプクラが大好きなので、自分でメンテナンスだったり維持していきたいと考えています。 バイクも初心者なので、おすすめのメンテナンスだったり教えていただきたいです。（今後は、チェーンの錆もひどいので、チェーンとスプロケ交換も考えてます。）
ちこ (木曜日, 12 11月 2020 22:27)
フロントフォークがおオイル漏れしてきてます。汎用品や何か対策はありますか？？
かける (火曜日, 29 9月 2020 17:44)
2ヶ月ほど前にアプクラ50をレストアベースの状態で納車しエンジンがかからないということでキャブのOH、プラグ交換、IGコイル診断を施し修理して走れる状態までしました。 キャブレターOHで改善はしたもののアプクラ50に純正で付いているデロルト製のキャブレターはセッティングが難しく僕の個体はハズレだったのかチョークがスライドプレートがチョークフックに引っかからず結局キャブレター交換をしました。 交換に使用したキャブレターは分離給油式のミクニVMφ18です。キャブ接続部分のマニホールドが特殊すぎてネット上で調べるとnsr50のマニホールドを加工して取り付けれる様なことを見たのですが、全然わからず、ミクニのキャブ接続アダプターに19φラジエターホースを短くカットしホースバンドでインマニとキャブレターを接続して運用しています。 キャブレターの調整や吹き上がりなど純正よりも格段に良くなりましたので参考になればと思いこちらに公表しておきます。 まだアプクラの全てを知ってはいませんが、よろしくお願いします。
コウジ (日曜日, 06 9月 2020 13:27)
はじめましてクラシック 今3台所有してるものです。 教えて欲しいのですがメーターワイヤーが切れて溶接しても メーターが不安定なんです。タコメーターワイヤーなにか 他に流用できるの教えてもらえないでしょうか？あとメンバーに入れてもらいたいです。
のん (日曜日, 05 7月 2020 11:38)
ちょこさん その「クラシック」は 廉価版の「クラシック」 超々ジュラルミン版「プレミア」 の「クラシック」です。装着不可です。 ザムさんはフロントはまだ出ますがリヤは廃版になってますね。
ちょこ (金曜日, 03 4月 2020 13:12)
すみません。 質問させてください。自分はアプリリアクラシック50に乗っているんですが、 リアのスプロケットが減ってきて変えなくてはいけません。 ネットの通販でhttps://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi2/a2501-45.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsrg_title このスプロケットにクラシックってかいてあるのですが、クラシック50に使えますでしょうか？？
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長 (金曜日, 20 9月 2019 22:13)
とすさん 宇賀神商会になにかしらあったような気がしますよ
とす (火曜日, 17 9月 2019 04:12)
突然すみません、 リアのスプロケって純正以外で何かつきますか？
のん (水曜日, 07 8月 2019 06:47)
ヤフーショッピングの「輸入パーツ専門トラウムアウト」で新品買ってしまいました。 ありがとうございます！今後困った時はここで相談してからにします！ アイラブモーター今は無いようですね？ 純正にこだわりはありません。 ＲＳ用等の方が安いんですが、外見同一品のように見えるものでもタイヤ径違うので代用はきかないんですよね？
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長 (水曜日, 07 8月 2019 00:03)
のんさん 純正品にこだわりがあります? 無ければ社外品を使うという手もありますが 純正がいいならアイラブモーターの通販で出してたと思いますよ 注文前に相談してくれたら社外デジタルに交換予定だから手間賃込み5000くらいで壊れたやつとうちのメーターギアをトレードしたのに････
のん (火曜日, 06 8月 2019 11:02)
連投すみません。 メーターギヤが壊れていたので動作確認ＯＫというものをヤフオクで落札、ジャンクが来るという悲劇。 ショッピングの方で探したら￥１４５００！ ジャンク掴まされるのもいやなので新品買っちゃいました。 イギリスからの取り寄せでした。 この手の部品は中古すら出回りませんよね。みなさんのメーターは平気ですか？ 今後はこんな部品にこんなに投資できないのでグリスＵＰを欠かさずすることにします。
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長 (月曜日, 05 8月 2019 05:24)
のんさん 昔はライニングがリベット止めしてあって 張り替えるのが普通だったんですけどね 今じゃ手間がかかるせいか、ベースごと交換が当たり前になってますよね
のん (月曜日, 29 7月 2019 14:26)
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長さん そんな方法があるんですね！ＨＰで確認しました。 ありがとうございます。 Ｆは昨日ベスラのものに取り換えたばかりです。 機能的に申し分ないないので、同じメーカーで前後揃うのはいいですね。
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長 (土曜日, 27 7月 2019 05:51)
のんさん ちょっと高くはつきますが ベスラあたりでライニングの張替えやってるので問い合わせてみてはいかがですか？
のん (土曜日, 20 7月 2019 09:20)
はじめまして。 この度めでたくクラシック50を入手しました。 リヤのブレーキシューを換えたいのですが探し当てる事ができません。 どなたか入手方法知ってらっしゃる方いませんか？
りょう (金曜日, 01 12月 2017 10:43)
はじめまして クラシックのリアスプロケットのガタはもともとありますか 取り付けはクリップでとまっているだけだとおもうので ガタはしょうがないものですか？
おんぷ (土曜日, 24 1月 2015 11:14)
管理人さんへ リアの方です。 よろしくお願いします。
aprilia-classic50-all-info (土曜日, 24 1月 2015 00:30)
おんぷさんへ、管理人です。 ブレーキシューとは具体的にフロントですか？リアですか？ フロントならべスラにつかえるものがあります。
おんぷ (木曜日, 22 1月 2015 12:58)
クラシック５０のブレーキシューが減ってしまったのですが、流用品などありませんか？
おんぷ (火曜日, 02 12月 2014 22:36)
ゆーのすけさんへ 同じ鹿児島ということで感動しました。 これから色々とよろしくお願いします。
ゆーのすけ (日曜日, 30 11月 2014 22:05)
おんぷさん すいません！返信かなりおくれてしまいました！ 自分は親の工場でいじったりしてるのでカスタムショップとかはわかりません！力になれずすいませんm(_ _)m
たく (土曜日, 22 11月 2014 13:23)
えびさん みつるさん すでにご存知かも知れませんがこんなページ見つけました。 http://www.route69.mydns.jp/yorozu-ya/classic/classic_wire.html アプクラでアクセルワイヤー自作されてます。
みつる (木曜日, 13 11月 2014 22:16)
えびさん 僕もアクセルワイヤーで困ってました◎ オークションにでてたから購入してみたらなぜか長さもたりず別物のようなものがとどきました。最近。。。 で、結局知り合いの車屋の知り合い（遠い。。。）につくってもらうことにしました☆ 岐阜ですが・・・。
おんぷ (土曜日, 01 11月 2014 10:58)
えびさんへ リアスプロケが売っているモトスタさんホームページとかあれば教えてほしいです。 探しても見つからなくて
おんぷ (日曜日, 12 10月 2014 15:23)
ゆーのすけさんへ はじめましておんぷと言います。 ゆーのすけさんは鹿児島ということですが自分は鹿児島市住みなんですが県内・鹿児島市内のカスタムショップなど教えてもらえたら嬉しいです。
えび (金曜日, 29 8月 2014 23:46)
こんばんわ！ 最近アプクラのスロットルワイヤーが切れてしまいました 同じエンジンを使っているRS50のものを流用できるかな？ と思いましたが長さが足りず流用できずに困っています。 どなたか販売先や流用できるなどの情報持ってる人はいませんか？ よろしくお願いします！
えび (土曜日, 23 8月 2014 20:03)
みなさん！ 朗報です！ なんとリアのスプロケットが再販になってますよ！ motostaさんから発売されたみたいです 46Tと歯数は２つほど増えて最高速が落ちそうですが、 そこはフロントスプロケットの調節でなんとかなりそうですし！ ちゃんとつけれるのかはわかりませんが、 とりあえず自分が人柱担ってみようと思いますｗ
えび (木曜日, 21 8月 2014)
たつさんへ お！おめでとうございます！ やっぱり流用可能だったんですね！ これで自分もクラッチレバー折れた時安心ですｗ 情報ありがとうございます！
たつ (水曜日, 20 8月 2014 21:21)
管理人さん・えびさん、以前クラッチレバーについて質問したものですが、無事に交換でき、問題なく使用できています！ 一応自分が購入したものを書いときますね(*^^*) えびさんの助言を参考に TZR50 左レバー カラー（シルバー） ALBA（アルバ） を購入しました。 ワイヤー止めの穴だけドリルで１0mmに拡張したらピッタリはまりました！ 以上です(^^) ありがとうございました！
えび (火曜日, 19 8月 2014 13:11)
おんぷさんへ やっぱりですか… あっちの人はのんびりしてますしねぇ… それでもまだ入手できるのならぜひ手に入れたいところですね！ ブログの方はYahooブログでなら再開できるので ちょっと考えておきますｗ こねこさん スプロケットのチェーンサイズは415サイズ、そして歯数は44Tです。 しかし他のバイクからの流用もできないので、実際はブランク材の加工しか手が無い状態です。 もし流用できそうなスプロケがあったら情報が欲しいものですが…
おんぷ (火曜日, 12 8月 2014 07:02)
えびさんへ スプロケ輸入したのは昨年の夏から秋にかけてだったと思います。かなり時間かかりました＞_＜ また、ブログ書いて下さいよ（笑） こねこさんへ バイク屋で輸入してもらったのでサイズはわからないです。すみません。
こねこ (月曜日, 11 8月 2014 17:16)
アプリリア クラシック50のリアスプロケットのサイズはなんなんでしょうか？
えび (月曜日, 11 8月 2014 16:45)
おんぷさんへ まだ海外はあったんですか？！ それなら自分も輸入しようかなぁ… ちなみにそれはいつごろですか？ おお・・・ スゴイ懐かしいのが来ましたねｗ それ自分の昔のブログですｗ だいぶ前にFC2に切り替えたんですよね！ でも今ではパスワード忘れて入れないですけどｗ
おんぷ (土曜日, 09 8月 2014 12:30)
えびさんへ この前、輸入して買ったんですですけど、後々はどうしようかと考えまして えびさんって m.blogs.yahoo.co.jp/airride614 このサイトの方ですか？ ずっと前から見てました〜（≧∇≦） 違ってたらすみません（笑）
えび (月曜日, 04 8月 2014 13:43)
おんぷさんへ それでみんな困っちゃいますよねー(´Д` ) リアスプロケがダメになってしまったなら ブランク材を加工して作ってもらうしかありません チェーンサイズが415というバイクも少ないので、 流用も難しいですからね… もしくはリアホイールを別の車両から流用してしまう というのもあるかもしれません。 ですが最低でも420のチェーンサイズである必要があります。 アクスルシャフト径はカラーを作ればなんとかなりますが、ほかにもリアブレーキの変更に伴うワイヤー変更やチェーンラインがでるか？ その他いろいろかかるので現実的ではありません… なのでやっぱりブランク材の加工しかないでしょうね。 おんぷさんのアプクラはもう使えないくらいの磨耗なのですか？
おんぷ (日曜日, 03 8月 2014 17:20)
えびさんへ リアスプロケですが消耗品なので使いつづけられないですよね？ ヤフオクなどネットにもない場合どうしたらいいですかね？
えび (金曜日, 01 8月 2014 17:59)
クラッチレバーの件です アプクラでは未確認ですが どうやらTZR５０のクラッチレバーの流用ができるみたいですね！ こちらに載っています ttp://momoboda.hatenablog.com/entry/2014/05/12/000000 小加工が必要みたいですがこの程度であれば ドリルがあればできるのでいいですね！ もし自分のが折れたら試してみたいです！
えび (金曜日, 01 8月 2014 17:52)
おんぷさんへ リアのスプロケットはもう生産中止で新しく買うのは 海外からの輸入しかありません・・・ しかも海外にその在庫があるかもわかりません・・・・ なのでリアのスプロケットはいままでご使用されていた クラシック50のものを使い続けるしかありません。 なので構成としては フロント エイプの415サイズのスプロケ リア クラシック50のものを使用 チェーンサイズ 415 チェーン数 13０程度（スプロケの歯の選択によって左右されます。） といったところでしょうか？ クラシック５０のスプロケの問題は深刻ですよねー・・・ なので管理人さんとブランクのスプロケを加工して取り付けよう！ という計画をねっていたんですよね！ 自分もなかなか時間が取れずに進んでいませんが・・・＾＾；
おんぷ (金曜日, 01 8月 2014 13:00)
えびさん 貴重な情報ありがとうございます。 質問なんですが、フロントスプロケはエイプ用にしたのですがリアスプロケはどれが合うんのかわかりますか？ なにせ鹿児島なんでなかなかクラシック乗ってる人いなくてわからないです（笑）
たつ (金曜日, 01 8月 2014 10:16)
迅速なお返事ありがとうございます！ 早速ショップに買いに行きます！ありがとうございました(*^^*)
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 01 8月 2014 10:03)
たつさん、はじめまして！ オーナーズクラブへようこそ！ 掲示板を見ていただいているとのこと恐縮です。 クラッチレバーは２２．２Φのハンドルバーにつくものであれば比較的容易に交換できると思いますよ？ 管理人もクラッチワイヤーは社外のエイプ用を流用したりしていますので。 おそらく特殊なクラッチレバーを買ってしまわなければ簡単な加工で流用できるのではと思います。
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 01 8月 2014 10:00)
えびさん アドバイスありがとうございます。 海老さんはすべてご自分でやられているので管理人よりもわかりやすいアドバイスができていてとてもうらやましいです！ 管理人も負けずに頑張ります！笑
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 01 8月 2014 09:59)
yorozuさん お返事遅くなりすみません。 クラッチ固着ですか・・・ サービスマニュアルはこのサイトのパーツリストのサイトを見ると少しは組まれ方が分かるかもしれません。 ただ、これからどんどんパーツもなくなっていく一方なのでなかなかＯＨは難しいかもしれませんね・・・
たつ (金曜日, 01 8月 2014 09:19)
こんにちは、はじめまして。 一年ほど前にクラッシク50を購入した者で、いつもこちらの提示版を参考にさせて頂いております。 私自身、バイクのことはっ全くの素人でして、クラッシク50のかっこよさに憧れて購入いたしました。 そこで質問なのですが、最近クラッチレバーが折れてしまい、純正品は見つかりにくいのと時間がかかりそうなので今日にでも買いにいける代用品を探しているのですが、なかなか大きさや型がどれを買ったらいいかわかりません。。 バイクショップなどで売っているのはどれがおすすめでしょうか？ 幼稚な質問かもしれませんが、お時間があればお教え下さい。
えび (火曜日, 15 7月 2014 16:18)
おんぷさんへ おひさしぶりです えびです エイプのエンジンへのスワップとのことですが、 うまくエンジンマウントを作ると既製品のマフラーもつきます 自分はXR１００のアップマフラーの既製品をつけています しかしエンジンが通常よりも斜めにマウントされますので そのへんの不具合については未検討です 冒険されたくないのであれば、ワンオフでマフラーを作ってもらうのが安定でしょうね！ そして費用ですが、 自分はなにごともDIYでやるのが好きなので エンジンマウントも自作したので エンジン系だけでは ５万くらいしかいってなかったと思います 問題はクラッチレバーでして、 エイプのクラッチレバーをそのまま使うのであれば 問題はありませんが アプクラのクラッチレバーを使うのであれば クラッチレバーのアジャスター部分を切り詰めなくては エイプのクラッチケーブルを流用することはできません またキーシリンダーの配線で少し悩まれるかもしれませんが、 配線図とにらめっこすればできるはずです笑 お店に頼むであれば悩む心配は無いかと思いますけどね！ 自分にわかることでしたら情報発信したいと思うので、 何か質問あればどうぞー！
yorozu (金曜日, 04 7月 2014 21:03)
はじめまして。先日格安でアプクラを購入したのですが、クラッチが固着しているのかエンジン焼付いているのかセルが回らなくエンジンかかりません。（セルを外してチェックしたら回りました）バッテリーをジャンプさせてつないでチェックしたらニュートラルランプがついてない状態です。（ニュートラルにはなるんですが…） 今まで2ストの不動車を直してきましたが、エンジンの腰下をばらしたことないのと サービスマニュアルらしきものがなさそうなので若干焦っています。 こんな状況なので時間をかけて直そうと思ってますが、その際相談にのっていただけますでしょうか？ また、どなたかノーマルエンジン譲っていただける方いませんでしょうか？
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 17 6月 2014 13:12)
おんぷさんへ、管理人です。 チェーンはスプロケをアプクラとエイプどちらに合わせるかによって決まってきます。 エイプに合わせようとするとサイズが４２０というものになるので、アプクラのリアスプロケットをワンオフしなきゃいけなくなりますが、エイプ用のフロントスプロケっとでサイズがアプクラと同じ４１５サイズのものがネットで探すとありますので、それをつかばチェーンとリアのスプロケは４１５サイズのままいけます。 マフラーに関してはエイプ用のマフラーのフランジ（エンジンに刺さる部分）が必要になってくるので、エイプ用の社外のマフラーとかあれば使えると思いますが、取り回しが全く変わってくるので切って向きを変えて溶接が必要になります。
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 17 6月 2014 13:08)
ゆーのすけさんへ、管理人です。 お返事遅くなり、すみません！ スティードのフェンダー付いたんですね！ できれば完成画像見たいです！！
おんぷ (土曜日, 14 6月 2014 00:33)
管理人さんへ 返信ありがとうございます。 他に必要になるものはチェーンと、フロントスプロケ、キャブ、マフラーです。マフラーとマウントの製作は溶接が必要になると思いますので、溶接ができる場所を探した方がいいと思います。 と、書いてありますが、例えばエイプのエンジンをスワップした場合、チェーンやスプロケ、マフラーはエイプ用のが使えるんですか？ 無知ですみません解答よろしくお願いします。
ゆーのすけ (水曜日, 04 6月 2014 20:32)
スティード400のリアフェンダー付きましたよーっ！ ただ普通につけるとフェンダーがタイヤから離れた感じで浮いちゃうので僕はフレームを少し加工したりしましたっ♪♪
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 29 5月 2014 23:45)
おんぷさんへ、管理人です。 管理人のアプクラを見てもらえばわかりますが、エイプエンジンであれば乗せ換えできます。 というよりもサイズが入るものであれば工夫次第ではどんなエンジンでも乗せられるのではないかと思います。 エイプエンジンに乗せ換える人が多い理由は、エイプエンジンのマウントとアプクラフレームのマウントの１か所がほぼワッシャー１枚で簡単にチェーンラインが出ることです。 ですので後はほかのマウントを製作すれば乗せ換えることができます。 他に必要になるものはチェーンと、フロントスプロケ、キャブ、マフラーです。 マフラーとマウントの製作は溶接が必要になると思いますので、溶接ができる場所を探した方がいいと思います。
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 29 5月 2014 23:39)
wataさんへ、管理人です。 お返事が遅くなりすみません。 マフラーはつけるにはバンドで締めるタイプかもしくは溶接でとりつける方法でしか付け替えることはできません。 また、２すとエンジンだと低い音というのはなかなか難しいのではと思います。
おんぷ (水曜日, 28 5月 2014 13:51)
いま、クラシック50に乗り始めて1年半くらい経ちます。 縦型であるエイプのエンジンがスワップできると聞いたのですが 必要な部品など工程も含めて教えて貰えないでしょうか。 よろしくお願いします。
ｗａｔａ (日曜日, 27 4月 2014 20:29)
アプリリアクラシック５０のマフラーを変えたいんですが、低い音のマフラーがいいのですが、ほかのバイクのマフラーなのでもつけられるのでしょうか？
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 28 3月 2014 11:42)
ゆーのすけさんへ、管理人です。 マフラーとシート着いたんですね！ さすがです！ エスカルゴフェンダーは管理人はつけようと思ったことが無いのでなんとも… ただ、管理人がつけてるボブフェンダーはハーレーのXL用かなにかなので、気に入った物を手に入れて取り付けだけ工夫すればいいと思いますよ？
ゆーのすけ (木曜日, 27 3月 2014 04:11)
管理人さん、お久しぶりです。 シート、マフラーともになんとかつけることができました笑 何度も質問ばっかりで申し訳ないんですけどリアフェンダーをエスカルゴのものに変えたいと思ってます！そこであまり加工せずにはまるものはあるでしょーか？？
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 25 3月 2014 01:23)
３月３１日のプチオフ参加者を募集中です。 現在管理人含めて二人なのでもう少し集まれるといいなあとは思ってます。 また、まだ決定ではないですが、管理人の休みが取れそうなので、４月２０日に名古屋で開催されるのJOINTSカスタムショーにアプクラで行こうと思ってます。 参加される方は一緒に行きませんか？ 実はそこで某有名バイクグループの方々と合流できる予定なんです！！ なんと「グラチキ」！！！ たぶん、ＤＩＹをネットで調べたことのある人はわかると思うんですけど、グラストラッカーというバイクのカスタムをメインにさえれている方が仲間を集めて今はバイク雑誌にも特集を組まれるほどの超有名なＤＩＹカスタム集団なんです。 以前はグラストラッカー限定という雰囲気だったんですけど、最近、「GOOD FELLAS」とチーム名を変えて、車種も無制限になったので、管理人もアプクラの知名度向上のために参加し始めたんです！ 本拠地は関東の方のようですが、名古屋にも支部？があって、JOINTSにも参加される予定の方が何人かいらっしゃるようなので、ぜひ合流しようかなと考えています。 そこで、このサイトのオーナーさんで参加される方は管理人に連絡ください。 人数を把握したいので。 よろしくお願いします。
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 04 2月 2014 22:24)
ゆーのすけさんへ、管理人です。 画像投稿ありがとうございました！ 大き目のサドルシートはなかなか難しいのですが、ハーレー系のであれば大きめになると思います。 マフラーの試行錯誤はパネロさんや銀次さんのサイトでかなりまとめられてるので見てみるといいと思います！
ゆーのすけ (月曜日, 03 2月 2014 21:16)
管理人さんへ 画像みました！！笑笑 大きめのサドルシートって何の車種のシートがいいですかね？？ 溶接するところはあるので大丈夫です！ マフラーは安い奴で色々試して行きたいと思います笑
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 03 2月 2014 20:45)
ゆーのすけさんへ、管理人です。 サドルシートは少し大き目を探すことをお勧めします。 理由は管理人の車両の写真を見てもらうとわかりますけど、小さいと車体とのバランスが取れす少し不格好になります。 マフラーに関してですが、管理人は根本的にエンジンが国産のホンダエンジンに代わっているのでアプクラのマフラーではありません。 というかつきません（笑） アプクラのエンジンの時は純正マフラーで乗っていました。 マフラー交換には溶接などの加工がいる上に２ストはマフラーも性能に関係大なので難しいです。
ゆーのすけ (月曜日, 03 2月 2014 17:56)
管理人さんへ シート交換は僕もサドルシートにしたいですね笑笑 難しそうですが頑張って付けます！笑 あと、また質問になるんですけど管理人さんはマフラーとかは変えてますかー？？
aprilia-classic50-all-info (土曜日, 25 1月 2014 23:44)
チャックさんへ、管理人です。 結構ヤマハ関係は流用できるの多いみたいなので、いけるんじゃないですかね笑 寒くて作業する気になれないのはわかります。 管理人もバッテリーボックスの製作をしてバッテリーの交換と移設をするつもりなのですが、寒いことで放置状態です。 バギーのエンジンがあるとのこと、いいですね！ しかもしばらく乗っていらしたエンジンであれば、不具合や耐久性などもわかっていますしね！ エンジンを自分でいじれる環境ができれば管理人もいろんなエンジンで遊びたいんですけど・・・ GN125は確かに径が同じですね！ ロングキットが出ていたというのは初耳です！ GN125のエンジンってなんとなくおとなしすぎるイメージがあるんですけど実際はどうなんでしょう・・・ DS400いいですね～そんなに高くないのに、カスタムパーツもたくさんあって楽しめますよね！
チャック (土曜日, 25 1月 2014 11:56)
お世話になります。情報ありがとうございます。まあヤマハですからたぶん今回買ったのでいけるはずだと思いたいです。ただ寒すぎて作業する気に離れないのですが・・・ ちょこちょこエンジンは別に中華バギーを持ってましてそれが１２５なのでどうしようかなと悩んでおります。 一番良いのは前の方も悩んで折られますがGN125の出物があれば フロントフォークも同径で32で延長キットも出ているので流用できるし エンジン壊れないし言うことないのですが。。。 いじってたらなんか国産アメリカンほしくなってDS400買っちゃいましたｗ
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 24 1月 2014 19:24)
ゆーのすけさんへ、管理人です。 シートですか。 まずはどんなシートをつけたいかを決めるとイイと思いますよ？ というのも、結局最終的なスタイルを決めて進まないとフレームに手を出していいのかなどなかなか決まらないと思うので。 ちなみに管理人はサドルシートをつけたくて、リアのフェンダーを支えてるサブフレームを切って、その中にナットを溶接してサドルシートの受けを作りました。 といっても全部バイク屋さんに丸投げですけど笑 ただ、今後管理人の計画としてはワンオフでシートベースを作って、それにシート屋さんにシートを張ってもらおうと計画してます。
ゆーのすけ (金曜日, 24 1月 2014 19:15)
ロングフォークは僕には無理そうなんで諦めます笑 シートとかも変えたいんですけど何かいいのってありますか！？
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 24 1月 2014 09:14)
ゆーのすけさんへ、管理人です。 ケーブル交換なしでいけたとのこと、何よりです。 もちろん特殊なハンドルとかにできないことは少し残念なことなのですが、ケーブル交換ってなると、一般人には結構面倒な作業になるので笑 フロントフォークですか。 以前管理人も調べていたのですが、フロントフォークのみだと、32Φの物があまりなく、ましてやロングフォークの設定のある物はなかなか見つからないので、フロントassy全体で変えるのか現実的かと。 ステムうち変えという作業をすれば極端な話ハーレーのフォークでも付きますし笑 ポイントはステムうち変えの作業ができるショップ探しと、フロントが一通り揃ってる出物をヤフオクなどで探すことです。 オススメなのはホイールや、ブレーキ周りまで揃ってるとあとあと改造する必要がなく楽です。最低限ステム上下、フォーク、ホイール、メーターギアが揃っていて、アフターパーツの多そうな車種の出物であれば完成させられると思います。
ゆーのすけ (木曜日, 23 1月 2014 22:26)
管理人さんへ ハンドルをあまり上げずにちょいアップハンにしたら、なんとかケーブル類交換せずに行けました！！笑 また質問になるんですけどアプクラのロングフォークで流用できるのってないですかね？？
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 22 1月 2014 23:29)
チャックさま、管理人です。 お返事が遅くなりすみませんでした！ 管理人の個人的な事情（仕事の関係）によりまったくサイトを見れていない状態でした。 キャブの件ですが、車両詳細情報の中のカスタム例ページにも記載しておりますが、ヤマハのスクーターから取り外した部品でバイク屋の倉庫に転がっていたミクニの２０φのキャブがつきました。 チョークも小物入れの横のところを少し穴をあけて既製品のようにとりつけてもらいました。 トルクなどはあまり変わりませんが、始動性が良くなったように記憶しております。 エンジン乗せ換えであれば、初期投資がかかっても国産のエンジンをお勧めします。 エイプのエンジンや手に入ればXLR125などのエンジンでも面白いかと・・・ ちなみに管理人はXLR125Rのエンジンをゴニョゴニョして乗せ換えをする計画中です笑 国産エンジンであれば、スプロケも困りませんよ！ ちなみに、エイプなノーマル４２０ですが、レース用のスプロケに４１５を出しているメーカーがあるので、容易にアプクラに合わせられます。 以前からエビさんと計画しているスプロケボルトが実現すればリアスプロケも他車種流用ができるようになるのですが・・・なんせ現在資金が・・・笑
チャック (水曜日, 22 1月 2014 21:38)
管理人様ご無沙汰しております。 意見交換のほうにも書き込んだのですがキャブを交換しようと思いどなたか交換どなたかいないかと思い書き込みさせていただきましたがやはりなかなかいらっしゃらないようですのでキタコからでているTZR用のインマニセットを購入しちゃいました。つけばいいのですが・・・それと子供が乗るには下がスカスカすぎてフロントスプロケを交換しようと思いましたが日本AFAM、XAMともに製造中止で純正丁数も手に入りませんでしたので また探して輸入しちゃいました。本国では純正丁数13ですがその下 クラシック専用の11丁、12丁を出していました。今のところは世界中いろいろあるみたいですがあまりに部品の供給がきつくなったら中華エンジンでも載せ変えてみます。 ご参考までに・・・・ http://www.intobikes.co.uk/
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 01 1月 2014 05:56)
ゆーのすけさんへ、管理人です。 そうですね・・・ どれくらいのハンドルにするかによると思うんですけど、結局、スロットルワイヤーはいつかは交換しなければいけないですし、現状パーツでは手に入りません。 なおかつ、社外などもちろんありませんから、結論的には純正キャブのまま行くのであれば、ワンオフというか、純正ワイヤを渡して「改造」になるのかな？？ 結局太タイコや金具がないと作れませんので・・・ もうひとつの方法は、キャブを普通のキャブにして、オイルタンクとオイルポンプを撤去、シングルケーブルにして、混合燃料で走るというのも手ですよ。 その場合、オイルは持ち歩かなければいけませんが・・・ どちらにしてもハンドル交換はケーブルが関わってくるので、何かしらの改造か妥協は必要になってくると思います。
ゆーのすけ (水曜日, 01 1月 2014 02:17)
管理人さんへ やっぱりワンオフなどで頼むしかないんですかね…
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 31 12月 2013 03:01)
ゆーのすけさんへ、管理人です。 アップハンといってもいろいろありますので、とりつけてみないと何とも。 ちなみに、管理人のアプクラではローハイトのロボハンの時はブレーキホースもケーブル類も変更は必要ありませんでした。 現在のアタックバーではアクセルケーブル、ブレーキホースは社外にしました。 アクセルケーブルは管理人はエイプエンジンですので、社外のをワンオフで長さ指定して頼み、ブレーキホースは必要な長さをはかってから、ヤフオクのステンメッシュホースを購入しました。 バンジョーと呼ばれる両端の金具の角度が合っていれば、使えますよ。
ゆーのすけ (火曜日, 31 12月 2013 00:12)
クラシック50をアップハンにしたいんですけど流用できるケーブルやブレーキホースとかってありますか？？
aprilia-classic50-all-info (土曜日, 14 12月 2013 16:38)
ありちゃんさんへ、管理人です。 確かに2ストなので音は高めです。 レーサーバイクみたいな音がします。 ただ、この音はパワーの裏返しですので、音を低音にするということはパワーを捨てるということになります。 実際、銀次さんがいろんなマフラーを試されましたが、トルクが異常に落ちるなどあまり良いことはありません。 もし、まだ乗られていないのでれば一度音を聞かせてもらうなり、試乗させてもらうなりして、どれだけ気になるか確かめて見てはいかがでしょう？ 思ってたほど、気にならない場合もありますよ？
ありちゃん (土曜日, 14 12月 2013 00:03)
管理人さんへ クラシック50を買おうと思っています そこで聞いたのですが音が高めとききました 少しでもいいので音を低くすることは出来ますか？
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 27 11月 2013 01:11)
ユヅンさんへ、管理人です。 アプクラへ無加工で装着できるマフラーはありません。 なので、つけたいマフラーを純正マフラーを切って溶接するという方法しかありません。 あと、重低音というのは人によって感じ方があるので何とも言えませんが、２ストは元々ビイーンという甲高い音が鳴りやすいのと、４ストとは違い、２ストはエキゾーストからマフラーまでを含めて、パワーが出るようになっています。 なので、無理に音だけを追って太いマフラーに変えたりすると、トルクが落ちて更に乗りにくくなったりします。 それでもいいというのであれば、先ほど書いたように溶接してくれるところを探して付けてもらうしかないです。
ユヅン (火曜日, 26 11月 2013 13:49)
ｱﾌﾟｸﾗ50のマフラーをかえたいのですが流用できる重低音マフラーはありますか？ どのマフラーでも加工が必要ですか？
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 01 11月 2013 00:06)
２つばかりみなさんのご意見をいただきたい事柄があって・・・ まず一つ目はアプクラオーナーズ倶楽部発のオリジナルパーツの話で、現在スプロケット用のダンパーピンパーツを制作しようかと考えています。 というのも、このサイトにいろんな情報を投稿してくださっている北海道在住のえびさんから8ｍｍナットがダンパーの穴にピッタリとの情報をいただき、それなら、ダンパーピンをボルトとナットにすれば、リアスプロケットの歯数の変更や新品スプロケットの入手も簡単になるのではないかと考えました。 そこで、何人の方がこのパーツを欲しいか調査して、大体の数を把握したらパーツ製造屋さんに見積もりに出そうかと考えています。 内容としてはダンパーに埋め込むナット（えびさんと管理人で打ち合わせをしてえびさんが既に設計を終わらせていただいています。）とそれに差し込むボルトのセットでこれを使えばブランクのスプロケットにボルトのとセンターの穴を開ければ替えのスプロケットとして使えるというセットです。 うまくすればエンジン載せ換えによるチェーンサイズの変更にも対応できるようになるかもしれません。 見積価格を見てからキャンセルももちろん可能なのでできるだけ欲しい人はご連絡ください！ 2つめはこのサイトの移転を考えています。 というのも、サイトを立ち上げた当初は使いやすかったのですが、こんなに多くのオーナーさんに参加してもらえると思っておらず、画像の投稿や、情報のまとめがしにくいと最近感じ始めていて、それならと、SNSタイプのサイトに移行しようかというふうになりました。 つきましては多分登録制になると思いますので、それが嫌だというかた（まぁ、無料なのでいないとは思うのですが・・・）はご連絡ください。 ちなみにSNSサービスに移行した場合、SNS内でオークションページや販売ページ、個人それぞれのページなどが作れる予定なので、かなり使いやすくはなると思うのです。 一応反対意見が出てくるまでは勝手にサイト製作をし始めていますので、もし反対意見のある方は早めにお願いします（笑） では、以上の2点ご連絡お待ちしております。 管理人
イトニー (土曜日, 31 8月 2013 00:18)
はじめまして ホームページでサルーテネタを見つけたので投稿してみました。 不動車のサルーテにエイプエンジン載せ変えてます。 「イトニー」mixiとwebikeに画像等あります。 良かったら参考にしてください。
えび (金曜日, 16 8月 2013 17:19)
PFさんはじめまして。えびともうします。 不動車から一から作るというのはいいですね！ 自分も一から組み立てていますが、今のところ20万ほどかかってます。 まだもうちょっとかかる予定ですが…(´・ω・`) 自分の場合、ほぼすべてDIY、工具などもバルブスプリングなどをはずす特殊工具なども買ってるので若干高くなっています。 そして住んでいるところが北海道なので送料もけっこうかかってしまってますね。 ですが不動車から作るのでしたらそこそこパーツが揃っていると思いますので、ここまではかからないのではないでしょうか？ エンジンの載せ替えには高くつきそうですが見た目をガラッと変えるわけでないのでしたらまだやすくすませれるとおもいます。 まぁ管理人さんの言うとおり不動の状態によってはかかる費用が変わってきますが… 固着がひどかったりサビがひどかったりで使えないパーツもありますからね…(´Д` ) ぜひ頑張ってください！応援しております！
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 13 8月 2013 21:28)
PFさんへ、管理人です。 サルーテでしたか！ レアな車種ですね（笑） もしかしたらヤフオクで最近購入されたやつですかね？ エイプ５０ですか！ アプクラの元のパワーからすると単純に馬力計算で半分のパワーになりますのでパワー不足と感じるかもしれません。 管理人の乗せているエイプ１００エンジンでも馬力計算ではやっと純正エンジンと同じになりますので・・・ ただ、５０でも低速トルクは２ストよりはいいはずですので、そこらへんはお持ちの免許との相談になると思います。 また予算に関してですが、これはなんともいえないのが申し訳ないです。 というのも不動車というのがどの程度の状態なのかがまったく見えませんし。 オーナーさんがどの程度を走行可能とみなすかにも個人差がありますので。 （たとえばホイールががたがたでもとにかく走ればOKなのかすべてを完璧にしたいのかなど） 管理人の場合は、不動車であればまずは自分でできるところはすべて分解してフレームの錆び落としや再塗装（自家塗装）、いらないステー、パーツの削除、スムージングなど不動車のときにしかできないようなことをこつこつやってから乗せ換えしますので、お金もかかるでしょうが時間もかかりますね。 不動になったということはエンジンのみの原因とは限りませんので、簡単にエンジンを載せ換えたらOKという風にいくことはまれだと思います。 またその車体がどのような状態の車両でいつから動かないのか、また動いていない間の保管状況などによっても痛んでくるところは変わってきますので。
PF (火曜日, 13 8月 2013 19:44)
管理人さんへ 丁寧な解答ありがとうございます! 実際に不動車を見たところ、アプクラではなくサルーテだったようです…笑 現状ではエイプ50のエンジンを載せたいなと思っているのですが、パワー不足等問題は考えられるでしょうか? またオーナーの方の経験則上からすると、不動車から実際に走行させるまではだいたいいくら位の予算が必要でしょうか? 何から何まで質問ばかりで申し訳ありませんが、宜しくお願いします!
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 12 8月 2013 22:35)
PFさんへ、管理人です。 乗せかえることが可能かと聞かれれば、管理人も国産のエイプ１００のエンジンを搭載していますので可能だといえます。（管理人は２輪免許所持者です・・・念のため） ただし、乗せ変えにはそれ相応の加工が必要になりますので、ポン付けできますか？という意味であればできません。 アプクラは基本的にエンジンスペースがある程度大きいので単気筒エンジンであれば乗ると思いますが、カブのエンジンは横型ですので載せるところを相当しっかり作りこまないとフロンとタイヤにシリンダーが干渉する可能性があります。 アプクラでエンジン載せ換えを行っているオーナーさんは管理人も含めて皆さんエイプ系の縦型エンジンを載せています。 これはスペースはかなり余裕があり、なおかつ後々のエンジンパーツなどもたくさんあるのでというチョイスだと思います。 横型のカブエンジンの場合でもパーツの供給においては問題ないと思いますが、フレームに搭載する加工において現物あわせしたときに、載るか載らないかは未知数ですね。 ちなみにエイプのエンジンであれば、アプクラのエンジンマウントが一箇所だけそのまま使えてワッシャー１枚かますのみで搭載できてチェーンラインも出るので簡単です。 後のところはフレームのマウントからステーを作ってエンジンと結合させるだけです。
PF (月曜日, 12 8月 2013 00:35)
不動車のアプリリアを持っている人がいるのですが、国産車の原付エンジン（カブなど）を載せ替えることことって可能なんでしょうか?
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 11 7月 2013 14:35)
さかもってぃさんへ、管理人です。 ドラッグスター250用のマフラーとのことですが、 ドラッグスター250はＶツインエンジンですのでまず、マフラーの本数が違います。 また、エンジンも車体も違いますし、単気筒2ストロークのアプクラと4ストロークＶツインのドラッグスターではシリンダーの角度も違うと思いますのでポン付けは不可能だと思われます。 まぁ、無理やりにでも付けようと思うのであれば切った貼ったして溶接すればいけるでしょうが、多分そこまでするのであれば、純正のエキパイを加工してドラッグスター風にする方が早いと思います。
さかもってぃ (木曜日, 11 7月 2013 01:36)
クラシック50にドラックスター250用のマフラーってつきますか??
マーキュン (月曜日, 20 5月 2013 22:47)
rs50じゃなくrs125でした。
マーキュン (月曜日, 20 5月 2013 22:33)
前原商会にRS50用があるのでそれを加工したらいいかも
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 26 4月 2013 20:07)
かかさんへ、管理人です。 ＲＳのチャンバーはエンジンが同じだと思うのでエンジンには付くとは思いますが、フレームや車体が違うので至る所が干渉して結局切って角度変えて溶接してと言う作業が必要になると思います。 まず間違いなく素人にはできない作業ですね。 また、そこまでするなら、２ストに強いショップに持ち込んでワンオフで作ってしまった方がいいと思います。
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 26 4月 2013 20:05)
かずさんへ、管理人です。 クラッチワイヤーはなかなか手に入りにくいと思いますよ・・・？ 他の方もみなさん予備で保管されているでしょうし・・・ ただ、クラッチワイヤーなら、引く量だけあっていればいいので、他車種のものを比較的容易に流用加工できると思います。
かか (金曜日, 26 4月 2013 19:35)
教えて下さい。クラシックのマフラーを交換したいのですがどこにも取り扱っていないため困っています。そこでＲＳのチャンパーをつけようと考えていますが取り付けることは可能でしょうか?
かず (水曜日, 27 3月 2013)
クラッチワイヤー切れたんで誰かゆずってもらえませんか？
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 19 3月 2013 20:33)
本日お昼過ぎから夕方頃に名古屋の東山公園の前を通られた青色のアプクラのオーナーさんはここに書き込んでいらっしゃいますかね？ 管理人がたまたま車で走っていたら横を追い抜かれたのでちょっと気になって書き込んでみました。
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 10 1月 2013 01:39)
moonさんへ、管理人です。 バッテリーは管理人はあまり長く乗っていない期間がないので何とも言えませんが、よく言われるのは2～3ヶ月載らないと電圧が下がりすぎてしまうと聞いたことがあります。
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 10 1月 2013 01:37)
ねこまんまさんへ、お返事遅くなりました！ エンジン組みあがったそうで、何よりです。 じゃじゃ馬になったアプクラは更に楽しそうですね！ 是非音とかを聞いてみたいです！
moon (月曜日, 07 1月 2013 00:20)
お久しぶりです。 ねこまんまさん情報提供どうもです！！ 以前話していたバッテリーについてなのですが、5S,7Sもしくはそれ以上をつけてる方々に質問なんですがそのバッテリーでどれくらいの期間走らなくてもバッテリーは上がらずにもっていますか？ よろしければ教えていただきたいです！
ねこまんま (土曜日, 22 12月 2012 12:06)
エンジンの修理が終わりました。 マロッシのピストン&キャブ・中華バルブにつきご報告です。 今回使用したマロッシのキットは下記の通りです。 3112199 - ALU-CYL. KIT Ø 40,3 pin Ø 12 H2O MHR REP. 1611200 - CARB. KIT PHBG 21 AS (MINAR. AM 3-4-5-6) 2013800 - X360 VITON INT. MANIFOLD KIT Ø 21 (DERBI-MINARELLI) 結論から言うと、マロッシの RS50（ミナレリ）用の 50cc ピストンキットとキャブキットは使用可能です。 ショップの社長さんによると、キャブはマニフォールドキットの 部品とニコイチにすれば換装できる、とのことでした。 ただし、このキャブキットは個人的におすすめできません。 チョークがエアクリーナーカバーの裏側になり 引いたり戻したりする際、かなり面倒です。 軽く試走しましたが、じゃじゃ馬ぶりに拍車がかかりました。 純正2本のピストンリングに対し、マロッシは1本なので 吹け上がりが早い分、パワーバンドが広がったような感覚です。 ピークパワーの増加も体感できます。 ただ、パワーバンド以下は相変わらずです。 振動・音が低音気味になった分、以前よりアメリカンぽい雰囲気に なった気もします。 純正形状のエアフィルターが未発送のため、 今回はショップで汎用品から切り出してもらっています。 ちなみに、合わせて換装した中華ハロゲンは … 。 半田のバリ満載で、バリ取り無しにはソケットに 入らないという、チャイナクオリティなシロモノでした（苦笑）。 以上、皆さんのご参考になれば幸いです。
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 21 12月 2012 22:58)
moonさんへ、管理人です。 管理人はエンジンが違うので使用するオイルの種類などはほかの方にお任せしますが、ギアオイルの交換に関しては詳しいメーカー指定の方法が当サイトの「車両詳細情報」ページ内のオーナーズマニュアル18ページに記載されてますので、参考になさってください。
moon (金曜日, 21 12月 2012 20:38)
こんばんは。 質問なのですが、みなさんアプリリアのエンジンオイル、ギアオイルは何を使用しておられますか？ 今回初めてエンジンオイルの補充とギアオイルの交換を予定しています。 あとギアオイル交換についてはオイルはどこら辺まで入れればよいでしょうか？ 教えてください！
moon (水曜日, 05 12月 2012 12:57)
パネロさんへ 難しいですね(笑) ですが回答感謝です！！ 本当にありがとうございます！ とてもわかりやすいです！
パネロ (水曜日, 05 12月 2012 12:27)
moonさんへ バッテリーの性能値については自分も今一理解してないのですが、以前調べた内容を書いておきますね。 （ユアサバッテリーHPから抜粋） オートバイ用バッテリーは「10時間率（10ＨＲ）」という基準で表記されています。 例えば、10時間率「10Ah」は1Ａの電流を10時間流すことができます、という意味になります。 （1Ａ×10ｈ＝10Ａｈ） バッテリーの規格表を見ると5L-BSは4Ahで、7Sが6Ahとなっています。 が、それがどれほど違うのかはわかりません･･･ ちなみに4L-BSは3Ahです。 今私がやっているカスタムではバッテリーの大きさ（収納）の制限がないので12S位のを積もうとしてますｗ 自分が大きいのにしたかった理由は、ツーリング時にiPhoneを充電しながらナビとして使っているとバッテリーの電圧が激しく下がったのでデカイ方がよいかなと。。単純な考えですｗ うまい事回答出来なくてすいません。。
梵 (火曜日, 04 12月 2012 12:59)
ねこまんまさんへ それは楽しみですね～(^-^) 交換後のねこまんまさんなりのｲﾝﾌﾟﾚ待ってますよ(^-^)d
ねこまんま (月曜日, 03 12月 2012 21:25)
梵さんへ 25w バルブのインプレありがとうございます。 試しに廉価な中華製 25w ハロゲンを輸入したところです。 メンテを依頼しているショップでは、 業務用原付のスタッドレス交換で週末の予約が埋まったそうで、 中旬まで入庫待ちです。 シリンダー換装に合わせ、バルブも交換してもらってきます。 パネロさんへ バッテリー情報 & 規格表ありがとうございます。 すごく助かります。
moon (月曜日, 03 12月 2012 13:10)
パネロさん、管理人さんへ 7S と5S だとどれくらいの容量の差がありますか！？(フル充電状態からバッテリーが上がるまでのおおよその時間など) 教えていただきたいです！
パネロ (月曜日, 03 12月 2012 12:30)
moonさんへ 昨日載せたお店だと7Sはこれですね http://www.nanshin.net/battery/bike/supernatto/product/stz7s.html 本来なら1万するのがこの値段ですｗ 管理人さんへ 確かに海外の設定だとありうるかもしれませんね。 あとこのお店でバッテリーの規格表があるので興味ある方は参考にどうぞ http://www.nanshin.net/battery/bike/itiran_bike.html
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 03 12月 2012 00:31)
moonさんへ、管理人です。 ５Ｓよりも７Ｓの方が容量は大きいはずです。
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 03 12月 2012 00:27)
パネロさんへ、管理人です！ 初書き込みありがとうございます！ バッテリーはどうも、バッテリーホルダーをみると、海外の仕様では大きいものが入っている可能性が高いですね。 なのでスポンジをはがしてぴったりのサイズのバッテリーを入れるというのは本来の形に戻すことのように思います。 管理人は、ＬＥＤヘッドライトに変える際バッテリーとキーオンに直結の配線に変更だったので、安全策としてケースサイズを測りその中に納まる一番大きい容量のバッテリーを積もうと考えて７Ｓを積みました。 本当はリチウムイオン系のバッテリーを使えば軽量化と容量アップが同時にできたのですが、金額が高く、他に手を加えたいところがたくさんあるため現在は妥協しています。
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 03 12月 2012 00:19)
梵さんへ、管理人です！ 詳しい情報ありがとうございます！ ２５Ｗバルブ、純正ヘッドライトを使っている方には朗報ですね！
moon (日曜日, 02 12月 2012 23:37)
梵さんへ 詳しくありがとうございます！ １０％ですか・・・ それだとちょっと考えちゃいますね・・・（笑） 梵さん、パネロさんへ バッテリーのこととても興味わきました！ 自分は純正のままなので変えようとおもいます！ そこで5L-BSと7Sだとどのような違いがでますか？ 7Sのほうが5L-BSよりもあがりにくくなるのでしょうか？ あと7Sの方もショップページあれば教えてほしいです！
梵 (日曜日, 02 12月 2012 21:44)
パネロさんへ お久しぶりでした 覚えておられたんですね～w ありがとうございます＾＾ 最近は忙しく書き込みしていませんでしたが、いまだにカスタムネタを参考にさせていただいております（＾＾）/ カスタムネタ（補助）を一つ NSRのサス流用ですが、取り付けると取り付け部にかなりの隙間ができます（ノーマルの半分位のサイズなので）ので、ホームセンターで適当なワッシャーを購入して装着すると良いですよ＾＾
パネロ (日曜日, 02 12月 2012 18:48)
梵さんへ お久しぶりです～ 安心感ありますよねｗ プラシーボ効果ですが走りに力強さが出た気がしてみたりｗ
パネロ (日曜日, 02 12月 2012 18:35)
追記 今、管理人さんの新しいアプクラ見て思い出しましたｗ バッテリーは5L-BSでも容量アップしますが管理人さんの新しいアプクラに付いている7Sも5L-BSと同じ大きさなので使えます。 どうしても容量の大きいのが欲しい！という方は7Sでも良いかもしれません。
梵 (日曜日, 02 12月 2012 18:30)
パネロさん それ私もやってますよ(^o^)v 安心感がだいぶ上がりました(^-^)
パネロ (日曜日, 02 12月 2012 18:25)
管理人さんお久しぶりです、パネロです。 こちらに書き込むのは初めてですが、皆様宜しくお願い致します。 ひとつカスタムネタを。 バッテリーについてですが、アプクラのトラブルでバッテリー上がりをよく耳にします。 純正の状態で乗っていた頃は本当悩まされました・・・ そこで、標準で付いているのが4L-BSですがそれを5L-BSに容量UPさせたところ、バッテリー上がりのトラブルはなくなりました。 交換方法は、バッテリーを外し下にあるスポンジをえいやっ！て外します。 5L-BSをおもむろにバッテリーケースに突っ込みます。 蓋は閉まりませんｗ なのでタイラップ等で脱落防止対策をすればOKです。 この状態で1年ほど乗りましたが、上がりも脱落もありませんでした。 あと、バッテリーの購入について。 普通のメーカー品ははっきり言って高い！ですよね。 そこでこちらで5L-BSを購入しました。 http://www.nanshin.net/battery/bike/supernatto/product/stx5lbs_ms.html 最初は値段を見て疑いましたよｗ 本当に使えるのかと・・ でも実際1年乗りましたが全く問題ないです。 これだけ安けりゃ2年に1回交換してもそんなに出費にならないですしね。 ちなみにこっちが純正と同じタイプ http://www.nanshin.net/battery/bike/supernatto/product/stx4lbs.html あ、自宅にバッテリー充電器がない方は必ず初期充電も注文してくださいね。 ということでネタひとつでした。
梵 (日曜日, 02 12月 2012 12:26)
一つ打ち間違えたので訂正します M%H⇒M&H です＾＾；
梵 (日曜日, 02 12月 2012 12:23)
moonさんへ 私的感想ですが、35Wより10％UPといったところでしょうか＾＾ ナップスでの商品番号は M%H BULB ヨーロッパ車用ヘッド球 1P 2310 12v 25/25w バーコード番号：4982964493103 と記載されています。
moon (日曜日, 02 12月 2012 09:39)
梵さんへ 25wより少し明るめになった ということですが、あまり変わらない感じですか？ あとナップスで購入時の商品名、型番などわかれば教えてほしいです！
梵 (土曜日, 01 12月 2012 23:43)
ねこまんまさん・moonさんへ 数ヶ月前に25Wに交換してみたのでインプレしておきます。 35Wよりは少し明るめにはなりますが、国産のスクーターよりかは劣ります。 ナップスで見つけて購入してみました。
moon (月曜日, 12 11月 2012 23:55)
ねこまんまさんへ ねこまんまさんのアプクラなかなか大変そうですね・・・ 無事かつ一刻も早く治ることを祈っております。 本当に申し訳ないですが、お言葉に甘えさせていただます。
ねこまんま (月曜日, 12 11月 2012 22:20)
moonさんへ 私が 25W 球を試すとなると、 シリンダー周りが届いてからになります。 現状、圧縮漏れでエンジンが掛かりませんので。 それでよろしければ、こちらでご報告しますよ。 ただ、マロッシからの小包が未だベルギーの郵便会社に あるようなので、年内は難しいかもしれません。
moon (月曜日, 12 11月 2012 16:32)
ねこまんまさんへ ふむふむ・・・ それはなかなか面白そうなことですね！ 興味がわいてきます。 自分は時間がなくて冒険することができず周りに頼ってばかりで申し訳ないのですが、またねこまんまさんの結果を聞かしていただけるとうれしいです！
ねこまんま (日曜日, 11 11月 2012 23:26)
moonさんへ BA20d 12V 25W ハロゲンという球があります。 日本仕様は 35W ですが、あの暗さからすると 35W （約 3A ）には 到底及ばない電流だと思います。 BA20d を使っているスズキの 125cc で 35W → 25W に 換装された方の HP を先日見かけました。 球が切れることもなく常用可能・明るさも改善とありましたので アプクラでも使えるのではないでしょうか？ エンジン周りが落ち着いていないので、 上記について自分では未だ試しておりません。 申し訳ないのですが、その点ご留意ください。 追伸 Cree LED 11W は年明け辺りに、少量注文してみるつもりです。
moon (日曜日, 11 11月 2012 20:52)
管理人さん どうもです。 今の状況では個人輸入しないといけないのですか・・・ そっちもまた難しいそうですね。 時間あれば自分も管理人さんみたいにしてみようかとおもいます！
aprilia-classic50-all-info (日曜日, 11 11月 2012 20:22)
連投すみません。 下の投稿に補足です。 管理人はＨ４タイプのバルブを使うライトケースを購入し、取り付けました。 Ｈ４タイプのＬＥＤバルブであれば、現在１６Ｗの明るさまで国内で簡単に手に入り、車のフォグランプにも使われるようなバルブなので、原付バイクの必要な明るさには十分な気がします。 純正ライトケースだとBA20dと言うバルブが必要で、これは軽く調べたところ、国内にはＬＥＤはまだ入ってきてないようです。
aprilia-classic50-all-info (日曜日, 11 11月 2012 20:19)
moonさんへ、管理人です。 結果から言うと、個人輸入をしない限り今のところ簡単には変更できません・・・ また、ＬＥＤバルブは基本的に直流（ＤＣ）対応なので、どちらにしてもバッテリーから直接点灯させる改造が必要です。 参考までに管理人のＬＥＤヘッドランプへの改造点は、 ①バッテリーからの配線 ②ハイロー切り替えスイッチをon offスイッチに配線変更 ③ライトケース取り付け加工 ④バッテリー交換 でした。 バッテリー交換についてはもともとヘタッていたのと、ヘッドランプへの電力供給のことも考え大きめのバッテリーを搭載しました。
moon (日曜日, 11 11月 2012 17:32)
すこし前のレスみて興味を持っていたんですが、結果としてアプクラの純正ヘッドライトのままで電球？だけを変えて明るさをあげることは可能なのでしょうか？ 自分も管理人さんみたいにヘッドライトを丸々取り替えたりところなんですが、時間、知識などの関係で手がだせそうになくて・・・ 電球だけ変えれば明るくすることができるならうれしいのですが・・・
2st膝擦り隊 隊長 (日曜日, 04 11月 2012 14:35)
管理人様、ご返答ありがとうございます。 ではミクニのキャブを流用してみます。 また後日、結果の方を書き込みます。 ありがとうございます。
aprilia-classic50-all-info (日曜日, 04 11月 2012 01:47)
2st膝擦り隊 隊長さんへ、管理人です。 初めまして！ オーナーズクラブへようこそ！ アイドリング不調ですか・・・ 管理人もなりましたよ。 考えられる原因は2次エアーの流入か、リードバルブ劣化、キャブの不具合などですね。 高回転で回さないとエンストするということはキャブのスロー側がダメなんでしょうね。 管理人もそうでした。 純正のデロルトのキャブを使ってらっしゃるのであれば一度国産のメーカーのキャブにしてみるといいと思います。 ついでに少し大きいキャブに変えてみるのもいいかと。 純正だと確か１６φだったと思うので。 ただ、チョークなどは使いにくくなりますが・・・ 交換は分離給油仕様のキャブであればそんなに大きな加工しないで付くと思いますよ？ 管理人が交換してもらったときはヤマハのスクーターについてたミクニの１８φのキャブだったと思います。 ただし、アイドリング不調は一概にキャブだけとは言えないので、気長に原因を一つずつつぶしていくような気持でやってみてください。
2st膝擦り隊 隊長 (土曜日, 03 11月 2012 21:13)
はじめまして、ツレのクラシックを整備してる者です。 症状はアイドリング不調です、セルではかかりませんが押しがけだと高回転まで一気にぶち込んで回し続けないとエンストします。 キャブレターもo/hしてゴム化したガソリンも綺麗にしましたが治りません。 やっぱりデロルトキャブをミクニなどに交換した方がいいのでしょうか？ また交換する場合どのように流用すればいいのでしょうか？ 無知な私に知恵をお貸しください。 よろしくお願いします。
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 31 10月 2012 23:39)
ねこまんまさんへ ほんとですね！ 私の無知ですみませんでした... ただ、管理人の場合は配線も変えたかったのでＨ４で満足してます。 最新のＬＥＤバルブ（Ｈ４）では１６Ｗまでありますので、どんどん明るくしていけそうですし！
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 31 10月 2012 23:37)
三鷹さんへ ヘッドライトは街中ではもともとそんなに必要ないですからね（笑） ただ、管理人としてはやっぱり対向車からの視認性や、バルブの交換なども含めて変更したかったのと、一番の理由としては、ＬＥＤ化して消費電力を抑えたかったのがあります。 実際消費電力も抑えられたし、光も白く綺麗に光るようになったし、バッテリー配線なのでアイドリングに合わせて照度が変わったりしなくなったし、扱いやすくなりました。 フロントタイヤを太くするのいいですね！ フロントも太くしてローダウンできればボバースタイルにもできそう！
ねこまんま (水曜日, 31 10月 2012 23:16)
連投してすみません。 三鷹さんへ タイヤ情報ありがとうございます。 早速、ダンロップの 3.00 をオーダーしてみます。 治して乗るのが楽しみになってきました。 追伸 ライト不要な夕方でも、常時点灯の国産原付と比べ 明らかに薄暗い印象でした。
ねこまんま (水曜日, 31 10月 2012 23:00)
管理人さんへ H4BS という呼称は、株）M&Hマツシマさんの 商品名であり、規格名では無い様です。 http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html ↑ こちらに、その旨 & 電球の規格が併記されています。 実は、最近まで自分も H4BS という規格だと思っていたのですが、 ebay etc. で探しても該当するものが見当たらず → "red rose 50" で検索し、ボッシュのページで規格名を知り、 それを基に日本電球工業会の PDF で規格を認識した次第です。 http://www.jelma.or.jp/05tisiki/07car00.htm ↑ こちらの「第3章 自動車用電球のタイプと分類」を ご覧になってみてください。 純正のガラス玉の形状 & サイズよりも LED バルブの方が 小さいでしょうから、口金さえ合えば使えると思います。
三鷹 (水曜日, 31 10月 2012 22:49)
カメラさんへ 峠小僧くずれのわかりにくい文章で全くお恥ずかしいかぎりです。 購入時に付いていたフロントタイヤが細くて硬いせいでグリップ感が掴めなかったので１サイズ太いタイヤを探したんですよ。 で、最終的にダンロップのＴＴ１００ＧＰ ３．００×１８にしました。 コーナリングを楽しむのには良いタイヤですよ！ ねこまんまさんへ フロントホイールはノーマルのまま換装オッケーです。 さすがハイグリップタイヤの代名詞、安定感が違います！ クリッピング前で失速、なんてことはまず起きないでしょう。 （ちなみにウチんのはリヤタイヤＩＲＣです。） 管理人様へ ヘッドライトが随分話題になってますね。 そんなに暗いんですか？ 実は私、まだ一度もヘッドライト点灯させた事がないんです・・・
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 31 10月 2012 21:35)
ねこまんまさんへ、管理人です。 BA20Dというのはねこまんまさんのヘッドライトは管理人のヘッドライトと違うようですね？ 純正ヘッドライトのバルブはH4BSだと思いますが…
ねこまんま (水曜日, 31 10月 2012 21:27)
管理人さんへ Cree を使った口金 ba20d の led バルブ自体は、 アリババ etc. を見る限り、各ワット数（ 5w,7.5w,11w,12w ） 出回ってるようですが、国内では取扱業者が少ないのかも しれません。 http://www.alibaba.com/showroom/ba20d-cree-led.html サプライヤーによっては、ロットが小さい所もあるようです。 香港なら国内と同じ感覚で個人輸入できますが、 本土となると、私には軽い冒険になりそうです。 エンジンが一段落ついたら、考えてみます。 情報ありがとうございます。
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 31 10月 2012 12:38)
ねこまんまさんへ、管理人です。 H4BSのバルブでもLEDは探せばありますが、まだまだ、限られたメーカーしか作っていなくて競争していないので、性能が悪い割に高いです。 H4に変えてしまえば、今は11Wや16Wがあるので、オススメできますが…
ねこまんま (水曜日, 31 10月 2012 12:28)
管理人さんへ 実は、割れたピストンの欠片が未だ行方不明なので 今回の作業はショップにお任せするつもりです。 自分で出来るのは、プラグ交換くらいです。 ところで、ノーマルヘッドランプのバルブだけ LED 化することは可能でしょうか ? 三鷹さんへ Fr. のホイールはそのままで 2.75 → 3.00 へ 換装されたということでしょうか ? 壊れる直前に行ったコソ練の際、 山道の下り：Fr. 荷重の限界が早い → 旋回速度が低くなる → パワーバンドを外しがち（要空吹かし）、の 連続でしたので、非常に興味が湧くお話です。
カメラ (水曜日, 31 10月 2012 00:40)
コーナーでの接地感が足りなかったので３．００のＴＴ１００に換装しました。これで前後共、端までキッチリ使えてます。 この部分の意味がイマイチわからなくて
三鷹 (火曜日, 30 10月 2012 21:38)
ワインディングが大好物の三鷹です。 私は皆様とは嗜好が少々ズレとりまして「峠攻めちゃう仕様クラシック」なんです。 ポリーニ７０㏄＋ＮＳ－１用キャブでパワーを追求し未だキャブ調整中。ヌワワ㌔で巡航できるんですが、その上が回りきらなくてチト悩んでおります。 やっぱタコメーター欲しいですね。 タイヤサイズの件は管理人様のおっしゃるとおりで、リヤはノーマル以上は無理ですね。 フロントがリヤに比べて細いせいかコーナーでの接地感が足りなかったので３．００のＴＴ１００に換装しました。これで前後共、端までキッチリ使えてます。 ３．００より太いとフェンダーと干渉するかも、ですね。
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 30 10月 2012 00:00)
カメラさんへ、管理人です。 タイヤを太くしてマフラー（この場合はサイレンサー部分かな？）を変えたいとのことですが、 まずタイヤに関してですが、フロントはフェンダーとの干渉とリムサイズとの兼ね合いを気を付ければある程度は太くできると思いますが、リアタイヤはノーマルのサイズの状態でもチェーンやスイングアームとぎりぎりなので、太くするには大々的な改造が必要になると思われます。 管理人も今方法を模索中です。 次に、サイレンサー交換ですが、アプクラはエキゾーストからチャンバー、サイレンサー部分まで一体物ですので、切断、溶接が可能であれば、お好きなサイレンサーに交換可能です。 ただ、２ストはチャンバー、サイレンサーのセッティングもエンジンの性能のうちなので、見た目だけで抜けの良すぎるサイレンサーや逆に詰まり気味のサイレンサー等を付けてしまうと、驚くほどパワーダウンしてしまうようなので注意して下さい！
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 29 10月 2012 23:48)
ねこまんまさんへ、管理人です。 組み込みが上手くいく事を祈っています！（笑） 管理人はまだボアアップなどエンジンの中には手を出せません・・・
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 29 10月 2012 23:47)
三鷹さん、管理人です。 情報ありがとうございます！ 三鷹さんのボアアップ後の様子はいかがですか？
カメラ (日曜日, 28 10月 2012 00:11)
どーも、何度もすいません まだ夢の先の話なんですが クラシック50を買ったら タイヤを太くしてマフラーをかえたいと思っています 何かアドバイスあればお願いします 何度もすみせん
カメラ (金曜日, 26 10月 2012 10:29)
皆様いろいろとありがとうございます。 なかなかいいのが見つかりません
ねこまんま (木曜日, 25 10月 2012 20:14)
管理人さん・三鷹さん、ありがとうございます。 おかげで、人柱 er にならずに済みそうです。 手持ちの uso e manutenzione を眺めてみたところ 同じ図が P.7 にありました。 use and maintenance なので、日本仕様の オーナーズマニュアルと同一内容なのかもしれません。 マロッシの RS50 用鉄製強化ピストンキット（49cc）と キャブキットを注文してみます。 組みあがったら、こちらでご報告させて頂きますね。 みなさん、ありがとうございました。
三鷹 (水曜日, 24 10月 2012 22:53)
ねこまんまさんへ 初めまして、三鷹と申します。 クラシックにＲＳ５０のエンジン、載せることは出来てもチェーンラインが合わないらしいです。（５速と６速の違い？） ちなみに私は７０㏄にボアアップしました。 キット購入の際はピストンリングが２本、材質はアルミより鉄を選択されたほうがより高耐久です。 トルクレンチさえあれば自宅で出来る簡単な作業ですよ。
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 24 10月 2012 22:17)
ねこまんまさんへ、管理人です。 エンジンナンバーはフロントスプロケの下に書いてあります。 日本語版オーナーズマニュアルP10にありますよ！
ねこまんま (水曜日, 24 10月 2012 22:06)
えびさん、管理人さん、ありがとうございます。 アプクラのエンジンナンバーは、どの辺にあるのでしょう ? どこか、カバーを外さないといけませんか ?
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 24 10月 2012 11:22)
えびさんへ、管理人です。 お待たせしてすみません。 ちょっと予想以上に予定が詰まってしまい、作業がなかなかできませんでした。 昨日も本当はショップに行ってヘッドライトのことだけ相談して、あわよくばそのまま取り付けるはずが、ウインカーのバッテリー関係のことで原因究明に時間がかかってしまいタイムオーバーになってしまいましたので・・・ 明るさ自体はノーマルのバルブより全然明るいです。 正面に立つとまぶしいくらいですね（笑） ショップの店長さんも１１Wでこの明るさなら十分だね！と言ってました。 エンジンハンガーの件ですが、エンジン自体はフレームに確か3か所で固定しています。 1か所（後ろの下マウントだったはず）はもともとフレームにあるハンガーにそのまま取り付け、後ろの上側と、前は先日お話ししたはしごのようなパーツを作り、ハンガーを延長するように取り付けしてあります。 当時のやり取りをあまり正確には覚えていないのですが、確かマウントはそんなにチェーンライン関係でオフセットしたという話はなく、そのままいけたと言う結果だったと思います。 ４１５のFスプロケはヤフオクでエイプ ４１５とかで検索すると出てくると思います。どうもレース用か何かのスプロケみたいで他にもモンキーやダックス用などを出しているみたいですね！ 配線に関しては簡単に言うとエイプの配線はバッテリー配線ではないので、レギュレーターを変えて、バッテリーに充電できるように分岐させなくてはいけません。 乗せ換えでここが一番大変なところで、配線引き直しとどっこいどっこいになるかもです。 これはショップの店長さんも言っていることですが、アプクラのハーネス（メインハーネスも他のスイッチのハーネスなども）すべてが細く頼りないハーネスを使っていて、時間的余裕があるならコツコツしっかりした日本製のハーネスに交換していくことをお勧めだそうです。 バッテリー搭載加工に関してはアプクラでいろいろ調べるよりもエイプ50にバッテリー化のブログ等を調べると写真付きで手順を紹介しているサイトが出てきますのでそちらを参考にすると話が早いと思います。
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 24 10月 2012 10:54)
カメラさんへ、管理人です。 アプクラの世界へ一歩を踏み出そうとされているとのこと、大歓迎です！ 確かに玉数は少ないですね。 こればかりは縁です。 また、えびさんがおっしゃられている通り、ヤフオクでもちょこちょこ出ています。 当たり外れがありますが、それを修理してくれるような心強いお店探しから先にしておくことをお勧めします。 最近ではアプリリア クラシックと名前を聞いただけで、やんわりと断られるようなお店が多いようなので・・・ アプリリアのお店でも難しいみたいです。 管理人は運よく、ちょっと走ったところにヤフオク車両や、トライク、ミニカー、中華物など何でもやりますよ。 と言うお店があったのでいつもお世話になっています。
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 24 10月 2012 10:49)
ねこまんまさんへ、管理人です。 ピストン割れですか・・・ 確か、えびさんがおっしゃる通り互換性はあった気がします。 ただ、同じアプクラでも年代によってエンジンが違ったりするので、エンジンナンバーやパーツの型番なども一度確認したほうがいいかもしれません。
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 24 10月 2012 10:46)
ざきみやさんへ、管理人です。 早速の投稿ありがとうございました！
えび (水曜日, 24 10月 2012 02:20)
ねこまんまさんへ ピストンわれですか!^^； それは災難でしたね…(´口｀；) AM3～6までのRS50とはエンジンが一緒なのでいけるのではないでしょうか？ 基本は互換性があったはずですので でも自分はやったことないですし、はっきりとはわかりません… 力になれないようで申し訳ございません… ねこまんまさんのクラシック50が復活すること祈っています！ カメラさんへ クラシック50はタマ数すくないですからねー… バイクショップで聞いてみていいのが見つからなかったのでしたら、ヤフオクで探すのはどうですか？ まぁヤフオクはあたりはずれが大きいですが笑 現車確認しにいけるならはずれを引くこともないと思いますよー いいタマにめぐりあえること祈っています！
えび (水曜日, 24 10月 2012 02:18)
管理人さんへ LEDヘッドライトの件みました！ 結構光り具合的には良い感じですね！ 取り付け後の管理人さんのインプレが楽しみです＾＾ 話は変わりますがエイプのエンジンはどのようについているのですか？ ぱっと見では後ろ側のエンジンハンガーは加工してるっぽいですが… あと多分フロントスプロケは415のコンバートですよね？ チェーンラインのこと、バッテリーを配線する際の加工なども気になります。 2台目にのせるかどうか悩み中なんでアドバイスお願いします！
カメラ (水曜日, 24 10月 2012 00:35)
これからクラシック50を買おうと思っていますがいいのが見当たりません、何かアドバイスをっ
ねこまんま (火曜日, 23 10月 2012 19:24)
先日、ピストン割れを起こしてしまいました。 ショップからは強化ピストンキット or ボアアップキットを 使用しての修理を勧められているのですが、 ミナレリ(AM3 〜 AM6)を積んだ RS50 用のキットは アプクラにも載るのでしょうか ? ボアアップキット etc. 換装された方がいらっしゃいましたら 経験談を教えて頂けませんでしょうか ? 割高な国内代理店を通さず個人輸入できるマロッシのキットを 考えています。
ざきみや (火曜日, 23 10月 2012 13:18)
画像が載りました！ 管理人様ありがとうございました！ レッドブル仕様のライブdioもみてくださいねー笑
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 23 10月 2012 12:22)
えびさんへ、管理人です。 ヘッドライトの件遅くなってすみません。 だいぶ遅くなってしまったのですが、本日バイク屋に出向いて取り付け等相談してくる予定です。 その時に一度試験点灯してみますので、画像は夜にでもアップします。
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 23 10月 2012 11:37)
ざきみやさんへ、管理人です。 お返事遅くなりすみません。 先ほど画像送信用アドレスを送っておきましたのでいつでも画像をお待ちしております。 初めてのアプクラで50ｋｍとは驚きです（笑） ざきみやさんの情熱が伝わってきますね！ 無事に納車されて何よりです。 これからたくさん情報を共有してお互い頑張りましょう！ サイトともどもよろしくお願いします。
ざきみや (火曜日, 23 10月 2012 01:32)
本日午後9時頃心優しいとても親切な方からきれいなアプクラを買わせて頂き、無事納車となりました！ 前オーナー様からの親切、丁寧な説明には感謝しています。 不器用でガキのくせに調子にのっている僕にも本当にしっかりと優しく教えていただき、無事に帰れました。 初めてのミッションでしたが前オーナー様宅から自分の家まで50㎞を走りきり、帰宅しました。 途中はエンスト有、大雨有でとても大変でしたがアプクラってやっぱり良いなあと思えました。 中型のスクーターの人と比べても優越感を感じます。笑 前オーナー様本当にありがとうございました。 お互いに頑張りましょう！アプクラ乗りに悪い人はいない。 絶対的に言えることです。 僕も今日からアプクラ乗りです。 皆様未熟な僕をよろしくお願いします笑 写真ですが 納車されたアプクラとレッドブル仕様ライブdioとの両愛車ツーショット を管理人様にアップ申請したので許可が出ればアップしてもらいます。 これからはそれぞれの長所を生かして使っていきたいと思いますが 両方共に全力で愛情を捧げていきます笑 長文失礼しました
ざきみや (土曜日, 20 10月 2012 18:41)
それなら簡単に出来そうですね♪ 納車後にアプクラライフを楽しみたいと思います また何かあったら聞かせてもらいます！ ありがとうございました。 納車の写真はドノーマルてすが笑 のせますねー
えび (土曜日, 20 10月 2012 17:46)
めっちゃかんたんですよー^^ リアフェンダーの内側にシートを止めてるナットがあるのでそれを外すだけです。 シートの前側はフレームに引っかかるように止まってるだけなので、そのボルトを外すととれますよ^^
ざきみや (土曜日, 20 10月 2012 17:39)
えびさん 本当にありがとうございます。 乗る前から心強いサポートを頂けて感謝してもしきれないくらいです。 いい人だらけのアプクラ乗りになれてこうえいです。笑 マフラーはやっぱり溶接が必要ですかー ちょっと方法を模索してみます。 納車時には写真あげます！ もうひとつだけ教えてください(-_-;) シートって簡単に外れますか？
えび (土曜日, 20 10月 2012 17:08)
ざきみやさんへ 納車月曜日ですかー！ それは楽しみですね^^ ぜひ納車したら写真あげてください笑 発光のナンバープレートですかー＾＾ いいですねー！ナンバー移すといじった感がでるから満足感があります。笑 配線ですが、シート外して、リアサイドのフェンダーレールのボルトカバー外してあげるとリアフェンダー外れるんで、配線が見えるはずです＾＾ 配線は黒いチューブで一つにまとめられているので、配線を切らないように切れ目を入れて配線を出してください。 そしたら5本線が見えます。 そのうち青がアースで、黄色が常時点灯、黄と緑色の線がストップの配線です。 それに対し、分岐タップで電源をとってやれば配線できるはずです。 自分もナンバー灯は付けておこうと思っていたのでこの機会にやろうかな笑 頑張りましょう！ あ。あと配線など電装系をいじるときはバッテリーのマイナス側を外しておいてくださいね！ 感電する可能性がありますから笑 マフラーの件ですが、自分はもともと社外のマフラーなのでなんとも言えませんが、多分サイレンサーのところからぶった切って溶接でつけるしか方法はないと思います・・・ サイレンサーみたいに見えてるところはアプクラでは取り外し可能ではなかったはずですので…
ざきみや (土曜日, 20 10月 2012 16:16)
この中で汎用サイレンサー等でマフラーを変えた方いますか？ いたら純正のマフラーとどう繋げたか教えてください。 連投すみません。
ざきみや (土曜日, 20 10月 2012 15:29)
えびさん 実は納車はまだなんです(^_^;) 月曜日に引き取りに行ってきます！ 分からないことがこれからも出てくると思うのでその時はまた、よろしくお願いします！ 本当にご丁寧に教えていただきありがとうございます。 たすかりました(^^) いじる計画としては、ナンバーを縦向きにホイール横あたりに移設しようと思っています。そのときにナンバーの台座としてアクリル製の白と赤LED組み込みのものを買いました。 常時点灯と白LED、ブレーキ点灯と赤LEDを連動させたかったので、もしテールライトが常時点灯しない場合はどうしようかと思ったもので質問させてもらいました。
えび (土曜日, 20 10月 2012 14:58)
ざきみやさんへ 納車おめでとうございます！ あの納車の瞬間たまらないですよね！ これからも色々と情報交換していきましょ！ テールライトの件ですが、 キーオンだけではブレーキランプは常時点灯しません。 左ハンドルのポジションライトスイッチをONにすると常時点灯になります。 そこからさらにスイッチをあげるとヘッドライトが点灯する仕組みになっています(^-^) ちなみに電装のどこいじられるのですかー？
ざきみや (土曜日, 20 10月 2012 09:20)
初めまして。昨日、ヤフオクにてアプクラを購入しました。17才の僕には高い買い物すぎましたが、アプクラに金額以上の魅力を感じたので買いました笑 少し電装系をいじろうと思っているのですが質問です。 アプクラはエンジンONでテールライトは常時点灯でブレーキでさらに明るくなるのか ブレーキ点灯のみなのか教えていただけませんか？ 周りは誰もアプクラの事知らないし、僕も少ししか知らないので よろしくお願いします。
えび (木曜日, 18 10月 2012 20:52)
管理人さんへ お！ってことは結構明るいんですか！？ 詳細の更新楽しみに待ってます＾＾ アプクラ初心者さんへ キャブの方はうまくいきましたかー？
aprilia-classic50-all-info (土曜日, 13 10月 2012 10:11)
LEDヘッドライトに関してですが、品物が届いたのが予想に反してすごく遅く、作業ができるのが月曜日以降になってしまいそうです。 ただ、リフレクターの反射具合を見てると、バルブの明るさがあればいい感じなんじゃないかと言う感じです。
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 11 10月 2012 22:29)
えびさんへ、管理人です。 バッテリーから電源とるときはキーの配線につなげてしまえばいいと思いますよ？ ただ、アプクラはセルなので、スイッチがあった方が安心ではありますね・・・ まだLEDでうまくいくかわからないので、何とも言えませんね（笑） お楽しみに！ 管理人のアプクラ（国産4ストエンジン）で成功したら、えびさんのアプクラで試してもらって、完全互換を証明できるといいですね！ HIDはバルブの消費電力とバラスト、リレーの消費電力もありますからね・・・ 一番早いのはどこかのメーカーが電球に代わるLEDを開発してくれればいいんですけどね・・・
えび (木曜日, 11 10月 2012 22:20)
管理人さんへ やっぱり直流用ですよね^^； バッテリーから電源とるということならリレーもしくはスイッチが必要になりますね うーん… 全波交流化でHIDか そのままでLEDヘッドライトか… 悩みます！笑 とりあえず取り付け後の報告楽しみに待っていますー^^ 追伸。 自分のHIDはバッテリー電源でだめだったのでたぶんアプクラの発電量では35ｗのHIDは無理っぽいです（；；） 25wも試したいですがなにせお金が…笑
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 11 10月 2012 22:17)
アプクラ初心者さんへ、管理人です。 マロッシのカーボンリードバルブは、パネロさんのサイトによると、マニホールドとバルブの間に微妙な隙間があいてしまい、逆にトルクが落ちてしまうので、液体ガスケットなどでしっかり密閉してやることに気を付けて組みつけてくださいね！
アプクラ初心者 (木曜日, 11 10月 2012 21:29)
管理人さん、えびさん アドバイスありがとうございます＾＾ ガソリンの排出量を多めにセッティングしていくんですね＾０＾ リードバルブはマロッシの「カーボンリードバルブ」 を使う予定です。 今週末に 取り組みたいとおもいます＾＾
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 11 10月 2012 20:58)
えびさんへ、管理人です。 バルブは直流用です。 なので、バッテリーからの電力供給に変更しないと、ダメです。 ノーマルのバルブよりも消費電力が少なくなるのでバッテリーからの電力供給にしても問題はないはずです。 また、HIDに関しても少し調べたのですが、どうもHIDは基本直流にしないと安定しないようです。 なので、発電方式は関係なく、バッテリーからの電力供給に変更すればHIDもいけるかもしてません。
えび (木曜日, 11 10月 2012 20:22)
なるほどー！ ふむふむ。 ちなみにそのバルブは交流対応なのですか？ 自分のはまだヘッドライトは交流で光らせてますからその辺不安です…
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 11 10月 2012 20:01)
えびさんへ、管理人です。 バルブの件、バルブ自体もH4規格なので、後は車体との兼ね合いだけですね。 H4規格のライトケースを付けてるアプクラであれば、そのままバルブ交換と同じ感覚で付け替えられるはずです。 ただ、管理人も明日バルブが届く予定で、まだ試していないので詳しいことはわかりません。 明日、物が届いて、試してみたらすぐにここに掲載します！
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 11 10月 2012 19:57)
アプクラ初心者さんへ、管理人です。 ミクニのキャブいいですね！ 純正と同じ分離給油なのでマニホールド周りの径だけあわせれば、問題ないと思いますよ！ えびさんのおっしゃる通り、濃いめのセッティングから調整するのをお勧めします。
えび (木曜日, 11 10月 2012 19:37)
アプクラ初心者さんへ お！ミクニの20φいれるんですか！ いいですねー！ アプクラはキャブの口径ちっさいですもんね。 キャブのパイ数を大きくするとその分ガソリンとの混合比が下がってしまうので、ガソリンの排出量を上げないとエンジンが焼けついてしまいます。 なので交換の際はメインジェットの番号をあげてガソリンの排出量を多めにして濃いめにした方がいいですよ。 キャブセッティングで検索すると詳しくわかるので頑張ってください！ 自分もキャブ交換には興味あるのでインプレ待ってます！ 管理人さんへ LEDバルブの話見ましたよ！ すごい興味があります！ ちなみに配線はどのようになるのでしょうか？
アプクラ初心者 (水曜日, 10 10月 2012 20:41)
えびさん、管理人さん ありがとうございます＾＾ アプクラのアクセルワイヤーないんですね＞＜ いまからキャブを ミクニのVMの２０Φにするんですが 変更するときに気をつける点など あるでしょうか？＞＜
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 10 10月 2012 13:05)
えびさんへ、管理人です。 リンク変えておきました！ リンク貼り替えるなんて手間ではないので大丈夫です！ やっぱりパネロさんのスイングアームをみてですか！ 情報楽しみにしてます！ あの大径ホイールはフロントなんですね！ ２１！！ ハーレーとかでも大きくしたカスタムの部類になりますね！！ すごい！
えび (水曜日, 10 10月 2012 12:55)
管理人さんへ ありがとうございます。 実はもう移設してまして、今がFC2ブログでやっています。 申し訳ございませんが、こちらで再登録お願いします。 お手数おかけます… http://ebimay0yy.blog.fc2.com/ 私もパネロさんのブログを見て、ヤフオクで似た商品を探して落札しました。 これでロンスイするとチャンバーこする可能性が大なのでまずはリジットバーで取りつけですね。 まだ取りつけてもいないので、車種などは流用可能とわかってからこちらやブログに書かせていただきます。 フロントは21インチの予定なんですが、フルボトム時にラジエーターと干渉しそうです… まぁ人柱と思って頑張ります。笑
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 10 10月 2012 10:59)
えびさんへ、管理人です。 リンクを早速追加しておきました！ ブログも拝見しましたが、ロンスイ、大径ホイールめちゃ楽しみです！！ 実は管理人もパネロさんのHPで2号機がロンスイを履いているのをみて、こんなことできるんだなぁと思いながら、取り付けできるロンスイがわからず忘れていました！ 是非、詳しい情報など頂けると嬉しいです！
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 10 10月 2012 10:57)
アプクラ初心者さんへ、管理人です。 アプクラの世界へようこそ！ エンジン側のワイヤーはえびさんのおっしゃる通りオイルポンプです。 アプクラは2ストローク車ですのでオイルポンプでオイルをタンクから吸い出し、ガソリンと混ぜてエンジンを動かします。 なので2ストはオイルを交換ではなくて補充という行為になります。 これに対して4ストはオイルは消費しないので（劣化はします）オイル交換と言うことをします。 アプクラのオイルを切らしたまま走ったり、オイルポンプのワイヤーが切れたまま走った場合、エンジンが使えなくなる可能性が出ますので、こまめにオイル量を確認してあげてください。 また、ワイヤーは現在入手困難です。 もしスロットル、オイルポンプどちらかが切れてしまった場合はんだ付けなどをして自作するか、ワイヤーを作ってくれるようなところを探してワンオフ製作になります。 ただし、オイルポンプ側だけであれば、混合と言って、ガソリンに2スト専用オイルを決まった量を混ぜて使うという方法もあります。 わからないことは「申し訳ない」事では全然ないですよ！ 管理人もわからないことだらけなのでこのサイトを作って皆さんから情報を搾取・・・ごほごほ・・・（笑）頂こうと・・・ なので、わからないことはどんどん書き込んで下さい！ よろしくお願いします！
えび (水曜日, 10 10月 2012 03:33)
管理人さんへ ヘッドライトはPower LEDを使えばイケるらしいですね… 私もLEDで…おっとだれかきたようだ。笑 相互リンクの件ありがとうございます！ ですが、自分のブログではyahooブログしかリンクできないみたいなので、近々ブログ移設します（−＿−；） 一応今のアドレス書いておきます。 暇つぶし程度で読んでください。 http://blogs.yahoo.co.jp/airride614 アプクラ初心者さんへ 今年7月からということは自分と同じですね＾＾ 仲間がいたようでうれしいです。 エンジン側のワイヤーはオイルポンプにつながっていて、 スロットルの開き具合でオイルの排出量を調整するらしいです～ アプクラは2stなので、キャブで混合されたガソリンとまざり、エンジン内部などを潤滑させるようです。 ちなみにこのエンジン側のワイヤーが切れるとオイルが出てこなくなり、エンジンが焼けつくので気を付けてください！ まぁ長々と書いてますが、 自分も初心者なので間違っているかもしれません… どなたか補足お願いします！
アプクラ初心者 (水曜日, 10 10月 2012 01:31)
こんにちは^^ 今年の7月からアプクラに乗っているものです。 正直わからないことばかりです＞＜ 聞きたいんですが アプクラのスロットルワイヤーの 一本はキャブにつながっていて もう一本はエンジン側につながっていますが エンジン側につながってるワイヤーは 何の役割をするのでしょうか? しらべてみるとオイルポンプ? らしいんですけどオイルポンプもなにか わからないです＞＜ 申し訳ないですが おしえてもらえませんでしょうか?
aprilia-classic50-all-info (土曜日, 06 10月 2012 21:17)
えびさんへ、管理人です。 全波整流すると管理人のエンジンの場合、もともと半分捨てていたものを電力として取り出すので、とても効率よくなりました。 LEDで探すと、まずテールはいいのないですね・・・ ウインカーはいくつかあるんですけど、足元みてるみたいで、基本的に高いです。 汎用バルブはくらいのが多く、自作はなかなか時間がなくて取り組めてません。 管理人は買ってしまおうかとも思っています。 ちなみに管理人はヘッドライトも・・・おっと、誰か来たようだ・・・（笑） ブログのリンクのお話し、是非是非！ こちらのサイトのリンクにも入れて相互リンクさせてください！
えび (土曜日, 06 10月 2012 02:07)
管理人さんへ やっぱり全波交流が魅力的ですね！ 冬走れなくなるんで検討しときます！ LEDでしばってテールとかウィンカーさがすと良いデザインないですよね… なんで自分はデザイン重視できめてます。 LED化は汎用LEDバルブとか自作の予定ですね！ そういえばこのまえリア用のLEDバルブかったのですがあまりに暗くて使い物にならなかったです＾＾； ウィンカーもきっと同じ感じなんでしょうね… いろいろ調べたら自作の方が安く、かなり明るいものが作れるらしいので やっぱり自作が一番…？ あ、そういえばブログ始めたんですけどブログにリンク張ってもいいですか？
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 05 10月 2012 19:37)
えびさんへ、管理人です。 発電量の問題ですか・・・ 電装系LED化は管理人も進めています。 ただ、なかなかテールランプやウインカーでかっこいいLED仕様がなく、買うのを躊躇しています。 アプクラエンジンは半波整流でしたっけ？ 管理人のアプクラは国産4ストエンジンで半波整流だったので、全波化したら、目に見えて発電量は上がりましたよ！
えび (金曜日, 05 10月 2012 11:08)
管理人さんへ 配線逆にしてもダメでした…（−＿−；） というかアプクラに35WのHIDは無理があったみたいです(´・ω・`) 発電量が足りないらしく、バッテリーが上がりやすくなります。 2時間くらいは使えたのですが、それ以上使うとバッテリーが上がります。 25Wでももつかどうか… とりあえず電装系を全部LEDにしてみてからまたインプレしてみます！ でもやっぱり全波交流化したほうがよさそうですねー みなさんの参考になれば幸いです。
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 25 9月 2012 20:26)
えびさんへ、管理人です！ お久しぶりです！ たくさんの方に出入りしていただいていろんな情報を頂いております！ 本当にありがたいです！ HIDですか！ アプクラのヘッドライトは弱点ですもんね・・・ HIDに関しては取り付けたことがないので詳しいことはわかりませんが、バッテリーの状態を確認したほうがいいかもしれませんね。 バッテリーが問題なければ、配線を逆にしてみるなど・・・
えび (月曜日, 24 9月 2012 01:27)
お久しぶりですー！ なんか知らない間にメンバーが増えてるようでうれしいですね！＾＾ 質問なんですが、先日HIDを入れたのですが、 自分はHIGHとLOWが切り替わらなくて悩んでいます… リレーのところから2本線が出ていて、LOWとHIGHの線につなげと説明にかいてあり、そのまま指してみたのですが、切り替わりません・・・ どなたかHIDの配線について知っている方いませんか？（；；）
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 10 9月 2012 03:22)
ザクさんへ、管理人です。 現在管理人はエンジンが違うので何とも言えませんが、アプクラのマフラーは劣化するのが早いと思います。 パンチングの周りのウールが交換式だといいんですが・・・ みなさんチャンバー洗浄して、分解してウール巻き直しとかされてるんですかね？？
ザク (月曜日, 10 9月 2012 01:22)
もともとアプクラは排気音が大きいと思うのですが、最近、異常に音がうるさくなってきてしまいました。 みなさんは何か音対策してますか？ とりあえず耐熱バンテージを巻こうと思ってるのですが、なにか良い方法があればご教示願います・・
るーちゃ (月曜日, 03 9月 2012 17:30)
部品ないですよねー(笑) 社外でも同じようなのがいっぱいあるのでまだいいですよね(;´д｀) 僕のはステーは左右ともまだ無事ですww
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 03 9月 2012 12:26)
るーちゃさんへ、管理人です。 アプクラのウインカーステーは、前後とも質が悪いですね・・・ やっぱりみなさん苦労されてるようですね。 市販状態を維持したいと考えておられる方にはパーツがないというのは結構つらいですよね。 管理人はあんまり気にしないので、社外パーツや、他車種純正パーツなどに変更してしまいますけど・・・
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 03 9月 2012 12:19)
おおさきさんへ、管理人です。 初めまして！ クラシックオーナーズクラブへようこそ！ 所用で留守にしており、お返事が遅くなりすみません。 フロントウインカーの樹脂に関しては樹脂の質が悪く、治してもすぐ割れると思いますので、社外ウインカーとステーを購入したほうがいいと思います。 特に保安部品はしっかりさせた方が・・・状況によっては整備不良で切符切られる可能性も。 リアのゴムもまだ壊れていないくても要注意です。 ゴムの質も悪く、劣化でポロっとちぎれます。 対応策に関しては、るーちゃさんの書かれているとおりです。
るーちゃ (月曜日, 03 9月 2012 02:15)
はじめましておおさきさん 在庫がないなら修理になっちゃいますよね、、、 ちなみに自分のはレンズが割れてしまい、在庫がなかったので、先代のTZR50についていたウインカーを加工してつけるしかありませんでした、、、 レンズ部分は薄いので修理は厳しいかと、、、 メッキになっている本体部分なら内側からパテやホットボンドで補強や穴埋めができると思いますが、メッキ塗装は業者に頼むしかないと思います。 ステーのゴムの部分なら、内側の配線を通す穴に同じ径のプラスチックのパイプなど（鋼管など金属だとショートしてヒューズが切れるかも可能性が、、、）を入れて繋いで、ゴム用接着剤で接着するのが確実だと思います。
おおさき (土曜日, 01 9月 2012 21:59)
はじめまして 最近クラシック50を 購入したものです。 早速ですがフロントウインカーの樹脂が割れているのですが、修理できないでしょうか？ よろしくお願いします。
るーちゃ (火曜日, 28 8月 2012 03:28)
ようこそアプクラの世界へ(´Д｀) ゴムの劣化たしかにやばいです(笑) それとリアブレーキのセンサーが壊れやすいのでもしもの時のために代替品探しておいた方がいいと思います。 それとイタリアは防錆処理をサボるの好きなのでハンドルに錆びが浮いたり、ブリッジのメッキカバーやエアクリカバーに白錆びができたりと、、、とにかく大変なのでワックスや防錆だけはした方がいいかと(;´д｀) 予備としては、ヘッドランプのバルブ（バイクの部品屋でヨーロッパ車用）とメインのヒューズ、タイヤのチューブ、プラグ（ノーマル品イリジウムは×）ぐらい用意しておけば安心だと思います。 リアスプロケはこの頃は注文してから2週間～数ヵ月かかることがあるそうなので減ってきたらすぐ注文ですね(´Д｀)
moon (金曜日, 24 8月 2012 01:32)
はじめまして管理人さん！ とても参考になりました！ 交換しておくべきところは早いうちから交換しようとおもいます！ ありがとうございました！！ 他のオーナーさんもどうぞよろしくお願いします。
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 23 8月 2012 22:52)
moonさんへ、管理人です。 初めまして！ エイプからクラシックですか！ クラシックの世界へようこそ（笑） クラシックは年式や前のオーナーの扱い方によって状態が全然違ってくるので、一概には言えません。 moonさんが書かれているのは主に外観や過冷却対策ですが、管理人の経験したところでは、イタ車の定番である樹脂の弱さ、ゴムの劣化、配線の弱さです。 フロントウインカーの樹脂は割れている人が多く、ねじ穴が馬鹿になってしっかり固定できない場合も多いので、是非確認し、もしだめなようであれば汎用のステーに交換することをお勧めします。 また、リアのウインカーも台座がゴムなのですが、劣化がひどくなるとポロットぶら下がってしまうことがあるので、早めに交換するのをお勧めします。 リアウインカーはステーはしっかりしてますので、社外品のウインカーを購入してポン付けで行けるはずです。あ、ワット数だけは気を付けてください。 その他に関しては其々の好みと、主観が入ってくるので自分の目指すスタイル、乗り味に近い方を探して意見交換してみてください！ このサイトでも是非、カスタムの経過などご報告いただけると嬉しいです！ よろしくお願いします！
moon (木曜日, 23 8月 2012 01:20)
こんにちは！ いきなりですが投稿させていただきます！ エイプ乗りですがクラシック50に乗り換え予定です！ そこで質問なんですが、ノーマルの状態からカスタムしておくべきところはありますか？ 一応全部読ましていただいたところ、風などで転けてしまった時の傷防止、実用性にサイドバッグとオーバークール防止の加工それ以外にあれば教えていただきたいです！！
aprilia-classic50-all-info (日曜日, 29 7月 2012 18:45)
ぷちださんへ、管理人です。 初めまして！ 不動車ですか！ アプクラの不動はいろいろと大変（部品がないので）かもしれませんが、最悪は管理人のようにエンジン載せ換えもありなので、頑張ってください！ よろしくお願いします！
ぷちだ (日曜日, 29 7月 2012 17:58)
はじめまして！先日、不動車ですが、アプクラをついに手に入れました！ 友達が乗っているのをみて一目ぼれしました！ これから頑張って修理して乗りたいと思います！ よろしくお願いします！
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 13 7月 2012 12:52)
そうなんですか！ ザムジャパンにアファムから変わってから、しばらくクラシック50のスプロケの設定はなかったんです。 それがこの適合表では載ってますね！ もしこれが本当なら使えるかもしれません！ またこれが使えるなら素晴らしい情報です！
ザク (金曜日, 13 7月 2012 01:59)
＞管理人さん そうなんですか！？ XAMのホームページの適合表にはアプクラ載っていたので使えるのかと・・ 年式で型番とか違うのかな・・ ちなみに、 http://xam-japan.co.jp/sp_aprilia.html に載ってるスプロケが使えるなら、アマゾンで7000円弱で買えます。 試してみようかな・・
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 13 7月 2012 00:22)
今現在ＸＡＭには互換のスプロケの設定は消えているようです。 ただし、アプリリア取扱店でフレームナンバーを言えば結構短期間で手に入るようです。
ザク (金曜日, 13 7月 2012 00:19)
リアスプロケの磨耗が激しく、歯飛びがヤバイのでそろそろ交換しようと思ってるのですが、XAMの「B1501-46T」ってやつで大丈夫でしょうか？ いきなりショボイ質問ですみません・・
aprilia-classic50-all-info (木曜日, 05 7月 2012 22:11)
るーちゃさんへ、管理人です。 今現在アプクラのサイトでリアルタイムで稼働しているのはこのサイトだけなので、いろんな方が書き込みして下さっています。 先日ツイッターでパネロさんとも連絡を取ることができ、たまにご覧頂いているとのことでした。 いろんな方々に書き込んでいただけて、サイトを作ってよかったなぁ・・・と心から感謝する毎日です。
るーちゃ」 (木曜日, 05 7月 2012 21:18)
いつの間にか活気が（笑） こんなにオーナーさんいるんですねｗｗ
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 26 6月 2012 19:45)
sugさんへ、管理人です。 初めまして（？） サルーテはレアなアプクラ系列（に入れていいのかわからないけど・・・）の中でも格段にレアですからね（笑） このサイトの情報がそのまま適用されないかもしれませんが、是非情報を共有しましょう！！ よろしくお願いします！！
sug (火曜日, 26 6月 2012 00:05)
はじめまして、最近サルーテのオーナーになりました。 なにぶん情報の殆ど無いバイクのもので、こちらのサイトの情報は非常に助かります。 これからもよろしくおねがいします。
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 28 5月 2012 16:33)
梵さんへ、管理人です。 書き込みありがとうございます！ クラシック所有歴10年以上ですか！ 大先輩としてこれからもこのサイトともどもお世話になります。 名古屋にいらっしゃるんですね！ 是非その時はお会いしましょう！ お察しの通り立ち上げてまだ2か月ちょっとで内容もまだまだこれからです。 管理人はアプクラ初心者（と言うよりもバイク自体初心者）なのでみなさんに助けられながらサイト充実を目指しております。 クラシックの輪広がるように私もがんばります！
梵 (月曜日, 28 5月 2012 10:42)
初めまして ネット検索で発見し覗きにきました＾＾ アプクラオーナーおめでとうございます。 私はクラシック所有歴10年越えのオヂサンです 静岡県西部地区に生息し、たまに名古屋方面へ散歩に行くので見かける事もあるかと思います。 その時は気軽に声をかけて下さいねw 立ち上げたばかりのHPとお見受けしますが、ギャラリーのページに画像が無くて寂しい状態のようですので、私のバイクをUPしておきますね＾＾ 因みにmixiではクラシックの管理人をさせていただいております。 お互いクラシックの輪を更に広げるよう頑張りましょうねb（＾＾）
るーちゃ (金曜日, 20 4月 2012 22:51)
せっかく教えて頂いたレブルのスクリーンまだ金欠で着けてませんww 皆さんカーブでチャンバー擦ったりしませんか？ 対策してる方方法をお願いします。
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 10 4月 2012 11:00)
技皇さんへ、管理人です。 少しでもこのサイトがお力になれてよかったです。 またチャンバー焼の結果などアプクラに関する情報、疑問、質問ならいつでも歓迎ですのでこれからもよろしくお願いします。
技皇 (火曜日, 10 4月 2012 04:42)
参考になりました ありがとうございます
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 10 4月 2012 00:33)
たくさんの方に情報提供していただいて管理人としては涙が出るほど嬉しいです。（決して大げさには言っていません！） レブルのスクリーンの写真に関してはkaoruさんより画像を頂いたのでギャラリーページと車両詳細情報ページ内のカスタム例に掲載しました！
るーちゃ (月曜日, 09 4月 2012 23:56)
kaoruさんありがとうございます。 レブルのスクリーンですね。 この情報を待ってましたww
るーちゃ (月曜日, 09 4月 2012 23:43)
いつの間にかお仲間が増えておりますな（笑） チャンバー焼きの際は中に残ってる燃料が気化して、引火や爆発の危険があるので気をつけてください。 塗装はホームセンターに売っているマフラー用の耐熱ブラックのスプレーで大丈夫だと思います（確か１０００円ぐらいで買えたと思います） 脱脂は脱脂剤等を使う他に、安いパーツクリーナー（ブレーキクリーナー）でも十分だと思います。 チャンバーの音、、、２ストだからどうしようもないですよねぇ エアクリ加工で吸い込み音をかえて太く低いにはできますが、、 運転している人にしかわからないので意味ないですよね 音重視ならやっぱり銀次さんみたいにエイプのエンジンなどに載せ換えしかなさそうです、、、
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 09 4月 2012 21:39)
チャンバーの焼き方に関してはちょっと調べただけでもたくさん出てきましたが、基本的には外側からあぶるのが一般的のようですね。 ただ、チャンバーを火であぶると表面の防錆の処理が無効になるので、焼いた後はしっかり洗浄して耐熱塗料で再塗装するなどの対策をしないとすぐにサビサビになってしまいそうですね。
aprilia-classic50-all-info (月曜日, 09 4月 2012 21:34)
技皇さんはじめまして！ 回転数と音に関しては2スト単気筒の５０ｃｃエンジンの構造上早い段階で音がつながってしまうのは仕方がないことです。 これはチャンバーのせいではなく、エンジンの構造とシリンダー容量の余裕に関係してきます。
技皇 (月曜日, 09 4月 2012 03:12)
チャンバーについて 回転数があがると うぃーーーといって音に切れがなくなります チャンバー交換以外に対象方法はないでしょうか？ あと チャンバーをバナーで焼くというのはチャンバーの中ですか？ 詳しく教えください
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 06 4月 2012 15:48)
kaoruさん初めまして！ 管理人です。 １２年間乗り続けておられるとのこと、大先輩として是非いろいろお教えいただきたいです。 わかりにくいHPですがこれからも情報提供、共有よろしくお願いいたします！
kaoru (金曜日, 06 4月 2012 15:20)
こんにちは。私は約12年前に新車でクラシック50を購入して以来、ずっと乗り続けているものです。北海道在住です。 基本的にはノーマルのまま。ただしホンダレブルのスクリーンを着けています。（何の加工も必要ありませんでした。）リアには汎用品のサイドバッグをつけています。結構長距離ツーリングが多いのでスクリーンやバッグなどは必要な装備です。 昨年の秋に前後のタイヤ、スプロケット、チェーン、フロントブレーキパッドなどの消耗品を交換。これまで維持してくるのに大きなトラブルはありませんでした。 皆さんのようにいろいろと手を加えて楽しんでいる様子を拝見させていただきたいと思います。
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 03 4月 2012 21:45)
つまりを取ったら音量が大きくなって低速トルクが細くなって高回転までスムーズに・・・ということは抜けを少し抑え目にしたマフラーを溶接すれば低速トルクが強くなって音量が抑えられるんですかね・・・ 私はビビリなんでスピードはそんなに出さないですけど低速はやはり街中では便利なので・・・
るーちゃ (火曜日, 03 4月 2012 19:36)
音質を変えるのはいいんですけど音量が大きくなるのはちょっと、、、 家が集合住宅なんで夜近所迷惑になっちゃいますね（笑） なんかいい方法はないのか、、、、 音量で思い出しましたが、納車して一週間ぐらいたったときにチャンバーの詰まりをとるためにバーナーで炙りました。 そのあとに走行したら音量が大きくなりました。 詰まりがなくなったからだと思います。 高回転まできれいに回るようになりました。 その分低回転は若干トルクが細くなった感じがします。 ツーリング行きたいですねぇ、、、、 今日はこの暴風の中ペットのインコの餌を買いに走りました。 やっぱりアメリカンは横風に強いですね！！ TZなら対向車線まではみ出してたと思います。 でもやっぱりスクリーンがあれば、、、、なんて思いましたｗ
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 30 3月 2012 14:58)
同い年でしたか！ なかなかアプクラオーナーさんで同年代いないので嬉しいです！ （まぁもともとオーナーさん自体少ない・・・） ゲリラ部隊（笑） たしかに・・・ フィッシュテールのサウンドは銀次さんのHPの中にアップされてましたよ！ 結構破裂音というか音量が大きくて渋かった記憶があります。
るーちゃ (金曜日, 30 3月 2012 14:13)
ウォーターワールド、、、出そうですねｗｗ ２年制の専門学校の一年です、、、、 ってことは同い年ですね 二代目は、、、あの緑色のゲリラ部隊が乗ってそうなやつですよね（笑） フィッシュテールのチャンバー溶接はちょっと興味あります。 どんな音が出るんでしょう、、、
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 30 3月 2012 14:07)
そうです！ 手作りというか廃材利用してます！みたいな（笑） ウォーターワールドって言うケビンコスナーの映画に出てきそう・・・ タンクは怖いですね（笑） 銀次さんは本当にすごいですよね。 僕は２代目が好みです（笑） というか、銀次さんはアプクラを使って考えられる好みの両極端を一人でこなしてしまった方（やはり神）ですね！ 来年就職ということは同い年か１歳違いですね！ 私は今年から大学院１年生です。
るーちゃ (金曜日, 30 3月 2012 13:23)
ボバーカスタムに近い感じですね。 ふむふむ、なかなかいいですね。 なんかバイクのタフさや強さが出てきていますね。 手作りバイクみたいでかっこいいです！！ ゼロショべ改造計画みたいなタンクはちょっと怖いですけどね（笑） 銀次さんもちろん知っています！ あの方はクラシックの神ですね。 私は銀次さんとパネロさんのホームページをみてクラシックに決めました。 一代目の青いやつですよね あれは完全に理想と一致しています（笑） ただ、、、学生のうちはまだあまりお金が使えないのでちまちま仕上げてますｗｗ ちなみに僕は四輪、二輪整備士で、来年から○ッドバロンに就職で、、、 愛知県にいるのは今年で最後なんです。 ３年間はどっか飛ばされちゃうそうなので、、、 今年はしっかり東海地方を回ろうと思っています。 夏には金沢の方に1泊2日のキャンプツーリングを予定していますｗ
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 30 3月 2012 12:57)
パンチングメタルは別の用途でたくさん余りがあるので使ってみようと思います。 ラットカスタムって言うのはフラットとは違って、使い込んでヤレたような雰囲気にするカスタムのことです。 わかりやすいのはgoogleで「ゼロショべ 改造計画」で検索するとすごいのが出てきます。 でも最近はスチームパンク風にすれば、あの甲高い２ストサウンドも正当化できるかなってちょっと揺れてます。 スクリーンとサイドボックスだと銀次さん（ご存知ですか？）の１代目のアプクラがそんな感じでしたよね！ あれもかっこいい・・・
るーちゃ (金曜日, 30 3月 2012 11:47)
あ、それですそれですｗｗ TZRに乗っていたときにも結構お世話になっていました。 ラット、、、ラット、、、フラットカスタムのことですね ラットカスタムで調べたら服のメーカー出てきちゃいました（笑） あのリアフェンダー切ってショートにしたりするあれですよね。 元々リアフェンダーが短くて加工しやすそうですね でも、意外とリアのフレームが太いんですよね、、、 僕のカスタムの思考は、ハーレーのエレクトラグライドに近いような、、、ドラッグスタークラシックに近いような感じです 今考えているのはスクリーンをつけたいなぁみたいなことです。 エリミネーター２５０用やマグナ２５０用を加工して付けれるみたいです。 港区のバイクセブンに汎用のものを見に行きましたけど、どうもネイキッドなどにつけるものしかなくて、、、
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 23 3月 2012 23:36)
あ～！ パンチングメタルって言うやつですね！ あれは改造などにもいろいろ使えそうですね！ サイドボックスいいですね！ でも私は改造の方向性としてラットカスタムを目指しているので・・・
るーちゃ (木曜日, 22 3月 2012 00:19)
メッシュと言うよりはパンチに近いものです。 丸い穴がプツプツと空いてるあれです(笑) 安くて荷物積めてエンジンガードがわりになると言ういいこと尽くしです。
aprilia-classic50-all-info (水曜日, 21 3月 2012 11:14)
るーちゃさんありがとうございます。 ３９８０円ですか！ 安いですね！！ オーバークールの件、RS50などの製品でも言われていますね。 やっぱり日本の法律や道路事情だとアプリリアの想定しているエンジンの発熱量に達しないのですかね・・・（笑） ステンレスメッシュをネットで検索したのですが、あんな焼き肉の網のようなもので変わるのですね・・・
るーちゃ (月曜日, 19 3月 2012 22:53)
それとクラシック50にはサーモスタットが入ってないので冬はオーバークールでエンジン停止がしばしば、、、、 対策としてはラジエータのカバーにステンレスメッシュの板を貼るといい感じになりますね。 ホームセンターで数百円で買えます。 見た目もいいですね。 完全に塞いでもオーバーヒートはしませんが、心配なのでおすすめしません。
るーちゃ (月曜日, 19 3月 2012 22:34)
メーカーは無名です(´Д｀) ヤフーオークションで 3980円ぐらいであるやつです。 ちなみに色は黒です(。-∀-)
aprilia-classic50-all-info (日曜日, 18 3月 2012 22:42)
報告ありがとうございます。 みなさんサイドバッグが多いようですね。 私もサイドバッグを考えておりました。 るーちゃさんはサイドボックスを装着とのこと。 どこのなんていう製品を装着されたのでしょうか？
るーちゃ (日曜日, 18 3月 2012 15:08)
調べると皆さん結構サイドバッグを付けてます。 でも私は耐久性、積載量を考えてサイドボックスを着けました。 何度か車体が倒れてしまった事がありますが、ボックスのレールが下敷きになって助かってます。 エンジンガードみたいなものですね(´Д｀)
juzo (水曜日, 08 6月 2022 10:48)
中古購入考えてるんですが、パーツは大変でしょうか？
初心者 (金曜日, 12 3月 2021 12:33)
こんにちは。
最近、アプクラを購入しました。北海道在住です。（かなり北の方）
そこで、1つ目の質問なんですが、マフラーとエンジンの接合部分？から排気漏れ？しています。ガスケットの交換で治りますか？ガスケットのサイズも知りたいです。
2つ目、ヘッドライトのLED化をしたいです。おすすめのやり方ありますか？
ラストは、チョークなんですが、チョークを下げると必ずエンストします。謎すぎてショップへ持って行ってもわからんと言われて終わりました。そんなこと言われたら僕の方がわからないです。。。
アプクラが大好きなので、自分でメンテナンスだったり維持していきたいと考えています。
バイクも初心者なので、おすすめのメンテナンスだったり教えていただきたいです。（今後は、チェーンの錆もひどいので、チェーンとスプロケ交換も考えてます。）
ちこ (木曜日, 12 11月 2020 22:27)
フロントフォークがおオイル漏れしてきてます。汎用品や何か対策はありますか？？
かける (火曜日, 29 9月 2020 17:44)
2ヶ月ほど前にアプクラ50をレストアベースの状態で納車しエンジンがかからないということでキャブのOH、プラグ交換、IGコイル診断を施し修理して走れる状態までしました。
キャブレターOHで改善はしたもののアプクラ50に純正で付いているデロルト製のキャブレターはセッティングが難しく僕の個体はハズレだったのかチョークがスライドプレートがチョークフックに引っかからず結局キャブレター交換をしました。
交換に使用したキャブレターは分離給油式のミクニVMφ18です。キャブ接続部分のマニホールドが特殊すぎてネット上で調べるとnsr50のマニホールドを加工して取り付けれる様なことを見たのですが、全然わからず、ミクニのキャブ接続アダプターに19φラジエターホースを短くカットしホースバンドでインマニとキャブレターを接続して運用しています。
キャブレターの調整や吹き上がりなど純正よりも格段に良くなりましたので参考になればと思いこちらに公表しておきます。
まだアプクラの全てを知ってはいませんが、よろしくお願いします。
コウジ (日曜日, 06 9月 2020 13:27)
はじめましてクラシック 今3台所有してるものです。
教えて欲しいのですがメーターワイヤーが切れて溶接しても メーターが不安定なんです。タコメーターワイヤーなにか 他に流用できるの教えてもらえないでしょうか？あとメンバーに入れてもらいたいです。
のん (日曜日, 05 7月 2020 11:38)
ちょこさん
その「クラシック」は
廉価版の「クラシック」
超々ジュラルミン版「プレミア」
の「クラシック」です。装着不可です。
ザムさんはフロントはまだ出ますがリヤは廃版になってますね。
ちょこ (金曜日, 03 4月 2020 13:12)
すみません。
質問させてください。自分はアプリリアクラシック50に乗っているんですが、
リアのスプロケットが減ってきて変えなくてはいけません。
ネットの通販でhttps://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi2/a2501-45.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsrg_title
このスプロケットにクラシックってかいてあるのですが、クラシック50に使えますでしょうか？？
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長 (金曜日, 20 9月 2019 22:13)
とすさん
宇賀神商会になにかしらあったような気がしますよ
とす (火曜日, 17 9月 2019 04:12)
突然すみません、
リアのスプロケって純正以外で何かつきますか？
のん (水曜日, 07 8月 2019 06:47)
ヤフーショッピングの「輸入パーツ専門トラウムアウト」で新品買ってしまいました。
ありがとうございます！今後困った時はここで相談してからにします！
アイラブモーター今は無いようですね？
純正にこだわりはありません。
ＲＳ用等の方が安いんですが、外見同一品のように見えるものでもタイヤ径違うので代用はきかないんですよね？
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長 (水曜日, 07 8月 2019 00:03)
のんさん
純正品にこだわりがあります?
無ければ社外品を使うという手もありますが
純正がいいならアイラブモーターの通販で出してたと思いますよ
注文前に相談してくれたら社外デジタルに交換予定だから手間賃込み5000くらいで壊れたやつとうちのメーターギアをトレードしたのに････
のん (火曜日, 06 8月 2019 11:02)
連投すみません。
メーターギヤが壊れていたので動作確認ＯＫというものをヤフオクで落札、ジャンクが来るという悲劇。
ショッピングの方で探したら￥１４５００！
ジャンク掴まされるのもいやなので新品買っちゃいました。
イギリスからの取り寄せでした。
この手の部品は中古すら出回りませんよね。みなさんのメーターは平気ですか？
今後はこんな部品にこんなに投資できないのでグリスＵＰを欠かさずすることにします。
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長 (月曜日, 05 8月 2019 05:24)
のんさん
昔はライニングがリベット止めしてあって
張り替えるのが普通だったんですけどね
今じゃ手間がかかるせいか、ベースごと交換が当たり前になってますよね
のん (月曜日, 29 7月 2019 14:26)
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長さん
そんな方法があるんですね！ＨＰで確認しました。
ありがとうございます。
Ｆは昨日ベスラのものに取り換えたばかりです。
機能的に申し分ないないので、同じメーカーで前後揃うのはいいですね。
シャデｨ＠大人のボンタン普及委員会会長 (土曜日, 27 7月 2019 05:51)
のんさん
ちょっと高くはつきますが
ベスラあたりでライニングの張替えやってるので問い合わせてみてはいかがですか？
のん (土曜日, 20 7月 2019 09:20)
はじめまして。
この度めでたくクラシック50を入手しました。
リヤのブレーキシューを換えたいのですが探し当てる事ができません。
どなたか入手方法知ってらっしゃる方いませんか？
りょう (金曜日, 01 12月 2017 10:43)
はじめまして
クラシックのリアスプロケットのガタはもともとありますか
取り付けはクリップでとまっているだけだとおもうので
ガタはしょうがないものですか？
おんぷ (土曜日, 24 1月 2015 11:14)
管理人さんへ
リアの方です。
よろしくお願いします。
aprilia-classic50-all-info (土曜日, 24 1月 2015 00:30)
おんぷさんへ、管理人です。
ブレーキシューとは具体的にフロントですか？リアですか？
フロントならべスラにつかえるものがあります。
おんぷ (木曜日, 22 1月 2015 12:58)
クラシック５０のブレーキシューが減ってしまったのですが、流用品などありませんか？
おんぷ (火曜日, 02 12月 2014 22:36)
ゆーのすけさんへ
同じ鹿児島ということで感動しました。
これから色々とよろしくお願いします。
ゆーのすけ (日曜日, 30 11月 2014 22:05)
おんぷさん
すいません！返信かなりおくれてしまいました！
自分は親の工場でいじったりしてるのでカスタムショップとかはわかりません！力になれずすいませんm(_ _)m
たく (土曜日, 22 11月 2014 13:23)
えびさん
みつるさん
すでにご存知かも知れませんがこんなページ見つけました。
http://www.route69.mydns.jp/yorozu-ya/classic/classic_wire.html
アプクラでアクセルワイヤー自作されてます。
みつる (木曜日, 13 11月 2014 22:16)
えびさん
僕もアクセルワイヤーで困ってました◎
オークションにでてたから購入してみたらなぜか長さもたりず別物のようなものがとどきました。最近。。。
で、結局知り合いの車屋の知り合い（遠い。。。）につくってもらうことにしました☆
岐阜ですが・・・。
おんぷ (土曜日, 01 11月 2014 10:58)
えびさんへ
リアスプロケが売っているモトスタさんホームページとかあれば教えてほしいです。
探しても見つからなくて
おんぷ (日曜日, 12 10月 2014 15:23)
ゆーのすけさんへ
はじめましておんぷと言います。
ゆーのすけさんは鹿児島ということですが自分は鹿児島市住みなんですが県内・鹿児島市内のカスタムショップなど教えてもらえたら嬉しいです。
えび (金曜日, 29 8月 2014 23:46)
こんばんわ！
最近アプクラのスロットルワイヤーが切れてしまいました
同じエンジンを使っているRS50のものを流用できるかな？
と思いましたが長さが足りず流用できずに困っています。
どなたか販売先や流用できるなどの情報持ってる人はいませんか？
よろしくお願いします！
えび (土曜日, 23 8月 2014 20:03)
みなさん！
朗報です！
なんとリアのスプロケットが再販になってますよ！
motostaさんから発売されたみたいです
46Tと歯数は２つほど増えて最高速が落ちそうですが、
そこはフロントスプロケットの調節でなんとかなりそうですし！
ちゃんとつけれるのかはわかりませんが、
とりあえず自分が人柱担ってみようと思いますｗ
えび (木曜日, 21 8月 2014)
たつさんへ
お！おめでとうございます！
やっぱり流用可能だったんですね！
これで自分もクラッチレバー折れた時安心ですｗ
情報ありがとうございます！
たつ (水曜日, 20 8月 2014 21:21)
管理人さん・えびさん、以前クラッチレバーについて質問したものですが、無事に交換でき、問題なく使用できています！
一応自分が購入したものを書いときますね(*^^*)
えびさんの助言を参考に TZR50 左レバー カラー（シルバー） ALBA（アルバ） を購入しました。
ワイヤー止めの穴だけドリルで１0mmに拡張したらピッタリはまりました！
以上です(^^)
ありがとうございました！
えび (火曜日, 19 8月 2014 13:11)
おんぷさんへ
やっぱりですか…
あっちの人はのんびりしてますしねぇ…
それでもまだ入手できるのならぜひ手に入れたいところですね！
ブログの方はYahooブログでなら再開できるので
ちょっと考えておきますｗ
こねこさん
スプロケットのチェーンサイズは415サイズ、そして歯数は44Tです。
しかし他のバイクからの流用もできないので、実際はブランク材の加工しか手が無い状態です。
もし流用できそうなスプロケがあったら情報が欲しいものですが…
おんぷ (火曜日, 12 8月 2014 07:02)
えびさんへ
スプロケ輸入したのは昨年の夏から秋にかけてだったと思います。かなり時間かかりました＞_＜
また、ブログ書いて下さいよ（笑）
こねこさんへ
バイク屋で輸入してもらったのでサイズはわからないです。すみません。
こねこ (月曜日, 11 8月 2014 17:16)
アプリリア クラシック50のリアスプロケットのサイズはなんなんでしょうか？
えび (月曜日, 11 8月 2014 16:45)
おんぷさんへ
まだ海外はあったんですか？！
それなら自分も輸入しようかなぁ…
ちなみにそれはいつごろですか？
おお・・・
スゴイ懐かしいのが来ましたねｗ
それ自分の昔のブログですｗ
だいぶ前にFC2に切り替えたんですよね！
でも今ではパスワード忘れて入れないですけどｗ
おんぷ (土曜日, 09 8月 2014 12:30)
えびさんへ
この前、輸入して買ったんですですけど、後々はどうしようかと考えまして
えびさんって
m.blogs.yahoo.co.jp/airride614
このサイトの方ですか？
ずっと前から見てました〜（≧∇≦）
違ってたらすみません（笑）
えび (月曜日, 04 8月 2014 13:43)
おんぷさんへ
それでみんな困っちゃいますよねー(´Д` )
リアスプロケがダメになってしまったなら
ブランク材を加工して作ってもらうしかありません
チェーンサイズが415というバイクも少ないので、
流用も難しいですからね…
もしくはリアホイールを別の車両から流用してしまう
というのもあるかもしれません。
ですが最低でも420のチェーンサイズである必要があります。
アクスルシャフト径はカラーを作ればなんとかなりますが、ほかにもリアブレーキの変更に伴うワイヤー変更やチェーンラインがでるか？
その他いろいろかかるので現実的ではありません…
なのでやっぱりブランク材の加工しかないでしょうね。
おんぷさんのアプクラはもう使えないくらいの磨耗なのですか？
おんぷ (日曜日, 03 8月 2014 17:20)
えびさんへ
リアスプロケですが消耗品なので使いつづけられないですよね？
ヤフオクなどネットにもない場合どうしたらいいですかね？
えび (金曜日, 01 8月 2014 17:59)
クラッチレバーの件です
アプクラでは未確認ですが
どうやらTZR５０のクラッチレバーの流用ができるみたいですね！
こちらに載っています
ttp://momoboda.hatenablog.com/entry/2014/05/12/000000
小加工が必要みたいですがこの程度であれば
ドリルがあればできるのでいいですね！
もし自分のが折れたら試してみたいです！
えび (金曜日, 01 8月 2014 17:52)
おんぷさんへ
リアのスプロケットはもう生産中止で新しく買うのは
海外からの輸入しかありません・・・
しかも海外にその在庫があるかもわかりません・・・・
なのでリアのスプロケットはいままでご使用されていた
クラシック50のものを使い続けるしかありません。
なので構成としては
フロント エイプの415サイズのスプロケ
リア クラシック50のものを使用
チェーンサイズ 415
チェーン数 13０程度（スプロケの歯の選択によって左右されます。）
といったところでしょうか？
クラシック５０のスプロケの問題は深刻ですよねー・・・
なので管理人さんとブランクのスプロケを加工して取り付けよう！
という計画をねっていたんですよね！
自分もなかなか時間が取れずに進んでいませんが・・・＾＾；
おんぷ (金曜日, 01 8月 2014 13:00)
えびさん
貴重な情報ありがとうございます。
質問なんですが、フロントスプロケはエイプ用にしたのですがリアスプロケはどれが合うんのかわかりますか？
なにせ鹿児島なんでなかなかクラシック乗ってる人いなくてわからないです（笑）
たつ (金曜日, 01 8月 2014 10:16)
迅速なお返事ありがとうございます！
早速ショップに買いに行きます！ありがとうございました(*^^*)
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 01 8月 2014 10:03)
たつさん、はじめまして！
オーナーズクラブへようこそ！
掲示板を見ていただいているとのこと恐縮です。
クラッチレバーは２２．２Φのハンドルバーにつくものであれば比較的容易に交換できると思いますよ？
管理人もクラッチワイヤーは社外のエイプ用を流用したりしていますので。
おそらく特殊なクラッチレバーを買ってしまわなければ簡単な加工で流用できるのではと思います。
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 01 8月 2014 10:00)
えびさん
アドバイスありがとうございます。
海老さんはすべてご自分でやられているので管理人よりもわかりやすいアドバイスができていてとてもうらやましいです！
管理人も負けずに頑張ります！笑
aprilia-classic50-all-info (金曜日, 01 8月 2014 09:59)
yorozuさん
お返事遅くなりすみません。
クラッチ固着ですか・・・
サービスマニュアルはこのサイトのパーツリストのサイトを見ると少しは組まれ方が分かるかもしれません。
ただ、これからどんどんパーツもなくなっていく一方なのでなかなかＯＨは難しいかもしれませんね・・・
たつ (金曜日, 01 8月 2014 09:19)
こんにちは、はじめまして。
一年ほど前にクラッシク50を購入した者で、いつもこちらの提示版を参考にさせて頂いております。
私自身、バイクのことはっ全くの素人でして、クラッシク50のかっこよさに憧れて購入いたしました。
そこで質問なのですが、最近クラッチレバーが折れてしまい、純正品は見つかりにくいのと時間がかかりそうなので今日にでも買いにいける代用品を探しているのですが、なかなか大きさや型がどれを買ったらいいかわかりません。。
バイクショップなどで売っているのはどれがおすすめでしょうか？
幼稚な質問かもしれませんが、お時間があればお教え下さい。
えび (火曜日, 15 7月 2014 16:18)
おんぷさんへ
おひさしぶりです
えびです
エイプのエンジンへのスワップとのことですが、
うまくエンジンマウントを作ると既製品のマフラーもつきます
自分はXR１００のアップマフラーの既製品をつけています
しかしエンジンが通常よりも斜めにマウントされますので
そのへんの不具合については未検討です
冒険されたくないのであれば、ワンオフでマフラーを作ってもらうのが安定でしょうね！
そして費用ですが、
自分はなにごともDIYでやるのが好きなので
エンジンマウントも自作したので
エンジン系だけでは
５万くらいしかいってなかったと思います
問題はクラッチレバーでして、
エイプのクラッチレバーをそのまま使うのであれば
問題はありませんが
アプクラのクラッチレバーを使うのであれば
クラッチレバーのアジャスター部分を切り詰めなくては
エイプのクラッチケーブルを流用することはできません
またキーシリンダーの配線で少し悩まれるかもしれませんが、
配線図とにらめっこすればできるはずです笑
お店に頼むであれば悩む心配は無いかと思いますけどね！
自分にわかることでしたら情報発信したいと思うので、
何か質問あればどうぞー！
yorozu (金曜日, 04 7月 2014 21:03)
はじめまして。先日格安でアプクラを購入したのですが、クラッチが固着しているのかエンジン焼付いているのかセルが回らなくエンジンかかりません。（セルを外してチェックしたら回りました）バッテリーをジャンプさせてつないでチェックしたらニュートラルランプがついてない状態です。（ニュートラルにはなるんですが…）
今まで2ストの不動車を直してきましたが、エンジンの腰下をばらしたことないのと
サービスマニュアルらしきものがなさそうなので若干焦っています。
こんな状況なので時間をかけて直そうと思ってますが、その際相談にのっていただけますでしょうか？
また、どなたかノーマルエンジン譲っていただける方いませんでしょうか？
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 17 6月 2014 13:12)
おんぷさんへ、管理人です。
チェーンはスプロケをアプクラとエイプどちらに合わせるかによって決まってきます。
エイプに合わせようとするとサイズが４２０というものになるので、アプクラのリアスプロケットをワンオフしなきゃいけなくなりますが、エイプ用のフロントスプロケっとでサイズがアプクラと同じ４１５サイズのものがネットで探すとありますので、それをつかばチェーンとリアのスプロケは４１５サイズのままいけます。
マフラーに関してはエイプ用のマフラーのフランジ（エンジンに刺さる部分）が必要になってくるので、エイプ用の社外のマフラーとかあれば使えると思いますが、取り回しが全く変わってくるので切って向きを変えて溶接が必要になります。
aprilia-classic50-all-info (火曜日, 17 6月 2014 13:08)
ゆーのすけさんへ、管理人です。
お返事遅くなり、すみません！
スティードのフェンダー付いたんですね！
できれば完成画像見たいです！！
おんぷ (土曜日, 14 6月 2014 00:33)
管理人さんへ
返信ありがとうございます。
他に必要になるものはチェーンと、フロントスプロケ、キャブ、マフラーです。マフラーとマウントの製作は溶接が必要になると思いますので、溶接ができる場所を探した方がいいと思います。
と、書いてありますが、例えばエイプのエンジンをスワップした場合、チェーンやスプロケ、マフラーはエイプ用のが使えるんですか？
無知ですみません解答よろしくお願いします。